理想L6的饋電油耗受車輛負(fù)載影響存在合理波動，官方標(biāo)注的WLTC B狀態(tài)6.9L/100km為家庭典型負(fù)載（4-5人+常規(guī)行李）下的均衡值，極端高負(fù)載場景下油耗會有小幅上升，但增程系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計使其敏感度低于傳統(tǒng)燃油車。這一結(jié)論源于官方測試數(shù)據(jù)與真實用戶實測的交叉驗證：當(dāng)車輛處于典型家庭出行負(fù)載時，饋電油耗可穩(wěn)定在接近6.9L的水平；若疊加滿載5人、開啟座椅加熱/空調(diào)、后備廂滿載等極端高負(fù)載狀態(tài)，高速饋電油耗會上升至9-10L/100km，但即便如此，仍優(yōu)于同級別傳統(tǒng)燃油SUV的表現(xiàn)。理想L6的增程系統(tǒng)采用“發(fā)動機發(fā)電-電機驅(qū)動”的解耦設(shè)計，配合智能熱管理系統(tǒng)與雙電機四驅(qū)的高效扭矩分配，既保證了高負(fù)載下的動力輸出（0-100km/h加速5.4s），又通過優(yōu)化發(fā)動機工況降低了負(fù)載對油耗的極端影響，兼顧了家庭用戶對動力與經(jīng)濟性的雙重需求。

從技術(shù)層面看，理想L6的1.5T增程器僅作為發(fā)電機，不直接驅(qū)動車輪，這種解耦設(shè)計讓發(fā)動機始終能維持在高效工況區(qū)間運轉(zhuǎn)。當(dāng)負(fù)載增加時，雙電機所需功率提升，發(fā)動機雖需提高轉(zhuǎn)速發(fā)電，但智能熱管理系統(tǒng)會通過液冷電池與主動進氣格柵的協(xié)同調(diào)節(jié)，避免發(fā)動機因負(fù)載波動出現(xiàn)工況大幅波動，從而減少油耗的異常上升。同時，雙叉臂前懸與五連桿后懸的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，配合軟硬調(diào)節(jié)功能，能有效抑制高負(fù)載下的車身姿態(tài)變化，減少不必要的動力損耗；雙電機四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)負(fù)載情況精準(zhǔn)分配前后扭矩，進一步優(yōu)化動力傳遞效率，間接控制油耗增幅。

在實際使用場景中，家庭用戶日常通勤或短途出游時，若負(fù)載處于4-5人加常規(guī)行李的典型狀態(tài)，饋電油耗基本能穩(wěn)定在官方標(biāo)注的6.9L/100km左右。而當(dāng)面臨國慶長途高速、滿載5人且開啟座椅加熱、方向盤加熱與空調(diào)的極端高負(fù)載場景時，高速饋電油耗會上升至9-10L/100km，但這一數(shù)值仍優(yōu)于同級別傳統(tǒng)燃油SUV。此外，理想L6配備的75kW快充功能，能在20分鐘內(nèi)完成20%-80%的充電，CLTC純電續(xù)航212km可覆蓋多數(shù)日常通勤需求，多數(shù)場景下用戶無需依賴燃油，進一步降低了實際使用成本。

理想L6的設(shè)計始終圍繞“家庭用戶優(yōu)先”的理念，針對家庭滿載場景優(yōu)化了增程系統(tǒng)的負(fù)載適應(yīng)性。其標(biāo)配的后排獨立空調(diào)、后排座椅電動放倒、50W無線充電等配置，能滿足多人出行的舒適需求；AD Pro/Max輔助駕駛系統(tǒng)包含車道居中、遙控泊車等功能，可降低高負(fù)載駕駛時的操作強度。這些設(shè)計細(xì)節(jié)與技術(shù)優(yōu)化，共同構(gòu)成了理想L6在負(fù)載變化下油耗表現(xiàn)的核心支撐。

整體而言，理想L6饋電油耗受負(fù)載影響的波動范圍在合理區(qū)間內(nèi)，增程系統(tǒng)的技術(shù)特性使其對負(fù)載的敏感度低于傳統(tǒng)燃油車。無論是典型家庭負(fù)載下的經(jīng)濟油耗，還是極端高負(fù)載下的穩(wěn)定表現(xiàn)，都體現(xiàn)了其對家庭用戶需求的精準(zhǔn)適配。結(jié)合大空間、高效補能與豐富配置，理想L6確實是家庭用戶兼顧動力、經(jīng)濟性與實用性的優(yōu)質(zhì)選擇。