榮威D7新車磨合期與磨合后的油耗存在區(qū)別，主要體現(xiàn)在插混車型上，純電車型則基本無變化。

作為搭載DMH超級混動系統(tǒng)的插混車型，榮威D7的發(fā)動機、DHT變速箱等機械部件在磨合期（約1000-3000km）處于適配階段，噴油邏輯、電機與發(fā)動機的耦合時機尚未完全優(yōu)化，若頻繁虧電行駛，實際B狀態(tài)油耗可能比官方高0.3-0.5L/100km；而磨合完成后，機械部件適配度提升，DMH系統(tǒng)智能控制邏輯更精準(zhǔn)，虧電油耗可接近官方B狀態(tài)的3.95-4.3L/100km，配合純電續(xù)航的高效利用，綜合油耗還能進(jìn)一步降低。純電車型因無發(fā)動機，磨合期對電耗影響極小，始終與官方百公里12.9kWh的電耗表現(xiàn)基本一致。

作為搭載DMH超級混動系統(tǒng)的插混車型，榮威D7的發(fā)動機、DHT變速箱等機械部件在磨合期（約1000-3000km）處于適配階段，噴油邏輯、電機與發(fā)動機的耦合時機尚未完全優(yōu)化，若頻繁虧電行駛，實際B狀態(tài)油耗可能比官方高0.3-0.5L/100km；而磨合完成后，機械部件適配度提升，DMH系統(tǒng)智能控制邏輯更精準(zhǔn)，虧電油耗可接近官方B狀態(tài)的3.95-4.3L/100km，配合純電續(xù)航的高效利用，綜合油耗還能進(jìn)一步降低。純電車型因無發(fā)動機，磨合期對電耗影響極小，始終與官方百公里12.9kWh的電耗表現(xiàn)基本一致。

榮威D7插混車型的DMH超級混動系統(tǒng)本身具備技術(shù)優(yōu)勢，1.5L自吸發(fā)動機的熱效率優(yōu)化、DHT變速箱的平順換擋設(shè)計，為磨合期后的油耗下降預(yù)留了空間。同時，車身0.26的低風(fēng)阻系數(shù)和輕量化承載式車身，能有效降低行駛阻力，輔助控制油耗。這些技術(shù)亮點在磨合完成后，隨著機械部件的適配度提升，其節(jié)能效果會更充分地發(fā)揮出來。

用戶在磨合期內(nèi)的駕駛習(xí)慣也會對油耗產(chǎn)生影響。按照參考資料中的磨合建議，前500公里時速控制在60-70公里、轉(zhuǎn)速不超2200轉(zhuǎn)；500-1000公里時速90-100公里、轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)以下；1000公里后時速120公里以下、轉(zhuǎn)速不超3000轉(zhuǎn)。合理的磨合操作能讓機械部件更好地適配，從而在磨合后達(dá)到更優(yōu)的油耗水平。如果磨合不當(dāng)，可能會影響油耗的下降幅度，甚至適得其反。

榮威D7還通過一些輔助功能提升用戶的油耗控制體驗。全系標(biāo)配的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級，可遠(yuǎn)程優(yōu)化混動系統(tǒng)控制策略，進(jìn)一步穩(wěn)定油耗。插混車型支持快充，30%-80%僅需0.46小時，日常優(yōu)先使用純電模式能大幅降低燃油消耗，這也讓用戶在磨合后能更靈活地控制綜合油耗。

綜合來看，榮威D7插混車型在磨合期與磨合后的油耗區(qū)別主要源于機械部件的適配程度和系統(tǒng)控制邏輯的優(yōu)化，合理磨合后油耗會更接近官方數(shù)據(jù)，而純電車型則基本不受磨合期影響。用戶只要遵循正確的磨合方法，充分利用車輛的技術(shù)優(yōu)勢和功能，就能在日常使用中獲得更理想的能耗表現(xiàn)。