榮威ERX5油電混合車的動力性能相當(dāng)出色，兼具強(qiáng)勁爆發(fā)力與平順響應(yīng)性。其搭載的插電式混合動力系統(tǒng)由1.5T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、超級電驅(qū)EDU G2 Plus及10擋智能電驅(qū)變速器組成，系統(tǒng)綜合扭矩高達(dá)570Nm，綜合功率達(dá)318kW，零百加速僅需6.9秒，對比同級別自主品牌插混車型入門版8.5秒的加速成績優(yōu)勢顯著。車輛起步與低速時以電驅(qū)為主，油門響應(yīng)迅速且動力輸出線性，高速或急加速時1.5T發(fā)動機(jī)自然介入，配合智能變速控制實現(xiàn)動力源的平順切換，既保留電車直白的加速推背感，又兼顧燃油車的動力持續(xù)性，無論城市擁堵起步還是高速超車都能從容應(yīng)對。同時，這套系統(tǒng)在高效動力輸出的基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了低能耗表現(xiàn)，滿油滿電綜合油耗低至1.4L/百公里，綜合續(xù)航達(dá)1050km，在動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性間達(dá)成了良好平衡。

榮威ERX5油電混合車的動力系統(tǒng)在技術(shù)層面頗具亮點，其1.5T發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)39.5%，較傳統(tǒng)動力系統(tǒng)性能提升20%，這一數(shù)據(jù)源于官方公布的研發(fā)成果，體現(xiàn)了上汽在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的突破。與之匹配的超級電驅(qū)EDU G2 Plus和10擋智能電驅(qū)變速器，能精準(zhǔn)控制動力切換時機(jī)，確保發(fā)動機(jī)與電機(jī)始終處于最佳工況，既保證動力輸出的連貫性，又有效降低能耗。在實際駕駛中，“地板油”狀態(tài)下推背感強(qiáng)烈，且換擋過程保留了一定的機(jī)械質(zhì)感，兼顧駕駛樂趣與平順性。

車輛的電機(jī)系統(tǒng)同樣值得關(guān)注，采用全新5層I-pin扁線繞組技術(shù)的永磁同步電機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率達(dá)97%。獨(dú)創(chuàng)的主動油冷散熱技術(shù)，讓電機(jī)峰值功率持續(xù)時間比傳統(tǒng)水冷方案多10秒，這意味著在長時間急加速或爬坡等高強(qiáng)度工況下，動力輸出更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)衰減。純電續(xù)航約50km，電量充足時優(yōu)先以純電模式行駛，滿足日常短途通勤的零排放需求，而當(dāng)電量不足時，混動模式無縫銜接，無需擔(dān)心續(xù)航焦慮。

從能耗表現(xiàn)來看，榮威ERX5油電混合車在不同路況下均有合理的能耗控制。市內(nèi)擁堵路段頻繁起步時，油耗約9L/百公里，高速勻速行駛時油耗可降至6L/百公里，滿油滿電狀態(tài)下綜合油耗低至1.4L/百公里，綜合續(xù)航達(dá)1050km，這一數(shù)據(jù)來自官方測試，展現(xiàn)了其在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢。作為插電式混合動力車型，它融合了燃油車的續(xù)航靈活性與電動車的低能耗優(yōu)勢，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在動力性能與環(huán)保要求之間找到了平衡點。

綜合來看，榮威ERX5油電混合車的動力性能通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同工作得以實現(xiàn)，技術(shù)配置上的優(yōu)化提升了動力輸出效率與穩(wěn)定性，同時兼顧了能耗控制與續(xù)航表現(xiàn)。無論是日常城市通勤還是長途出行，其動力系統(tǒng)都能提供可靠的支撐，滿足不同用戶的駕駛需求，展現(xiàn)了插電式混合動力技術(shù)在實用性與性能上的結(jié)合。