長安深藍S05純電版的實際續(xù)航里程能達到官方標稱的75%-90%，具體數(shù)值因車型版本與使用場景有所差異。作為深藍汽車聚焦高性價比長續(xù)航市場的核心車型，S05純電版依托低能耗技術(shù)與穩(wěn)定的電池溫控系統(tǒng)，在不同工況下展現(xiàn)出扎實的續(xù)航表現(xiàn)：城市通勤（25℃左右、經(jīng)濟模式）時，520LITE版實際可跑442-468km，620Ultra版可達527-558km，達成率約85%-90%；高速巡航（100-120km/h、空調(diào)24℃）時，風阻與能耗上升，520Lite版實際續(xù)航390-416km，620Ultra版465-496km，達成率約75%-80%；即便是-5℃左右的冬季低溫場景，得益于熱泵空調(diào)（比傳統(tǒng)PTC加熱省電30%以上）與電池預(yù)加熱系統(tǒng)，續(xù)航衰減控制在20%-25%，核心版本仍能維持390km以上的實際里程。其搭載的時代長安磷酸鐵鋰電池配合液冷溫控，以及低至12.3kWh/100km的百公里耗電量（520Lite版），進一步保障了續(xù)航的可靠性，11.69萬起的指導(dǎo)價也讓它在同級別緊湊型純電SUV中具備高續(xù)航性價比優(yōu)勢。

從技術(shù)層面看，深藍S05純電版的續(xù)航可靠性并非偶然。全系標配的熱泵空調(diào)、電池預(yù)加熱與能量回收系統(tǒng)形成了完整的低能耗體系：熱泵空調(diào)在冬季能從環(huán)境中吸收熱量，相比傳統(tǒng)PTC加熱減少30%以上的電能消耗；電池預(yù)加熱則可在低溫時將電芯溫度提前升至適宜區(qū)間，避免冷啟動時的高能耗；能量回收系統(tǒng)能在減速、制動時將動能轉(zhuǎn)化為電能，進一步降低行駛中的能量損耗。同時，后置后驅(qū)的動力布局讓動力輸出更線性，減少了暴力駕駛帶來的額外耗電，而時代長安磷酸鐵鋰電池搭配液冷溫控系統(tǒng)，能穩(wěn)定電芯在不同工況下的工作狀態(tài)，有效減少極端環(huán)境下的續(xù)航波動。

用戶的實際使用反饋也印證了官方數(shù)據(jù)的扎實性。有620Ultra版車主在空調(diào)24℃、城市與高速路況各半的條件下，行駛580公里后表顯剩余續(xù)航仍超40公里，續(xù)航達成率約93%，接近官方公布的常溫續(xù)航數(shù)據(jù)；也有510Ultra版車主提車一個月行駛2391公里，市區(qū)通勤電耗穩(wěn)定在12.5kWh/100km左右，高速110-120km/h巡航時電耗升至13.4kWh/100km，實際續(xù)航表現(xiàn)與官方標稱的達成率區(qū)間基本一致。即便在高速長途場景下，3C超充技術(shù)能將30%-80%的補電時間壓縮至15分鐘，進一步緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

除了續(xù)航表現(xiàn)，深藍S05純電版還通過一系列配置兼顧了實用性與科技體驗。全系標配的全速自適應(yīng)巡航、車道居中輔助等L2級駕駛輔助功能，能在長途駕駛中減輕用戶負擔；無框車門設(shè)計則滿足了年輕用戶對個性化外觀的需求；后置后驅(qū)的架構(gòu)不僅優(yōu)化了能耗，還帶來了更靈活的操控體驗。這些配置與扎實的續(xù)航表現(xiàn)相結(jié)合，讓深藍S05純電版在11-15萬級緊湊型純電SUV市場中形成了“高性價比+長續(xù)航”的核心競爭力。

綜合來看，深藍S05純電版的實際續(xù)航達成率在同級別車型中處于優(yōu)秀水平，官方CLTC續(xù)航并非“紙面數(shù)據(jù)”，而是基于扎實的技術(shù)支撐與實際場景驗證。無論是城市通勤、高速巡航還是冬季低溫環(huán)境，其續(xù)航表現(xiàn)都能滿足用戶的日常使用需求，再加上高性價比的配置組合，確實是一款值得關(guān)注的純電SUV車型。