華為問界系列車型的底盤調(diào)校在智能技術(shù)加持下兼顧了舒適性與操控性，過減速帶和顛簸路面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

作為華為深度賦能的車型，問界多款產(chǎn)品搭載了途靈智能底盤或CDC連續(xù)可變阻尼底盤系統(tǒng)，通過雙腔空氣彈簧、EDC電控阻尼減振器等硬件，配合每秒百次調(diào)節(jié)的傳感器與ADS、CDC智能協(xié)同技術(shù)，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)不同路況。過減速帶時(shí)，系統(tǒng)可快速過濾沖擊，大幅降低顛簸感；面對(duì)顛簸路面，底盤調(diào)校扎實(shí)不松散，細(xì)碎震動(dòng)被有效化解，乘坐舒適性處于同級(jí)優(yōu)秀水平。不過部分車型因偏向舒適的設(shè)定，在連續(xù)過彎時(shí)會(huì)有輕微側(cè)傾，整體仍以舒適為核心導(dǎo)向，滿足家庭用戶對(duì)乘坐體驗(yàn)的需求。

作為華為深度賦能的車型，問界多款產(chǎn)品搭載了途靈智能底盤或CDC連續(xù)可變阻尼底盤系統(tǒng)，通過雙腔空氣彈簧、EDC電控阻尼減振器等硬件，配合每秒百次調(diào)節(jié)的傳感器與ADS、CDC智能協(xié)同技術(shù)，能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)不同路況。過減速帶時(shí)，系統(tǒng)可快速過濾沖擊，大幅降低顛簸感；面對(duì)顛簸路面，底盤調(diào)校扎實(shí)不松散，細(xì)碎震動(dòng)被有效化解，乘坐舒適性處于同級(jí)優(yōu)秀水平。不過部分車型因偏向舒適的設(shè)定，在連續(xù)過彎時(shí)會(huì)有輕微側(cè)傾，整體仍以舒適為核心導(dǎo)向，滿足家庭用戶對(duì)乘坐體驗(yàn)的需求。

具體來看，問界M8采用的華為途靈智能底盤，憑借雙腔空氣彈簧與EDC電控阻尼減振器的組合，能自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟硬，過減速帶時(shí)顛簸感很小，細(xì)碎顛簸也能有效過濾，乘坐舒適性一流。而新款問界M7則升級(jí)為CDC連續(xù)可變阻尼底盤，ADS與CDC智能協(xié)同，五個(gè)底盤傳感器每秒調(diào)節(jié)100次，過減震、爛路、發(fā)卡彎時(shí)底盤調(diào)節(jié)細(xì)膩，支撐性增強(qiáng)，預(yù)瞄功能讓底盤軟硬可調(diào)，駕駛質(zhì)感提升，行駛穩(wěn)定性好，麥弗遜前懸掛和多連桿后懸掛調(diào)校扎實(shí)，過減速帶舒適，顛簸路面底盤不松散。

問界M9搭載的途靈智能底盤，集成了空氣懸架、CDC減振器和主動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，能根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼和車身姿態(tài)，提供精準(zhǔn)操控和舒適乘坐體驗(yàn)。在“地獄模式”減速帶測(cè)試中，該底盤表現(xiàn)出色，自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼讓車輛通過減速帶更平穩(wěn)。問界新M7的底盤調(diào)校明顯偏向舒適，日常路面細(xì)碎顛簸過濾得很好，過單個(gè)減速帶時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不到明顯震動(dòng)，不過連續(xù)過彎或經(jīng)過連續(xù)減速帶時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一定側(cè)傾和晃動(dòng)，駕駛信心稍受影響。

總體而言，華為問界系列車型的底盤調(diào)校，依托華為的智能底盤技術(shù)，在舒適性和操控性上取得了較好平衡。無論是途靈智能底盤還是CDC連續(xù)可變阻尼底盤，都能根據(jù)不同路況和駕駛需求進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，有效提升乘坐舒適性和駕駛質(zhì)感，滿足不同用戶的使用場(chǎng)景和需求。