特斯拉Model Y長續(xù)航版關(guān)閉所有輔助功能后，真實續(xù)航通常可提升5%-10%，具體數(shù)值受駕駛習(xí)慣、路況等因素影響。

從技術(shù)邏輯來看，Model Y長續(xù)航版標(biāo)配的L2級輔助功能（如車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等）依賴8個車外攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭及AI 4智能駕駛芯片的實時運算，這些電子系統(tǒng)的運行會產(chǎn)生額外能耗。而關(guān)閉輔助功能后，車輛減少了非核心驅(qū)動的電能消耗，從而釋放出部分續(xù)航潛力。以2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動版為例，其CLTC純電續(xù)航為821km，關(guān)閉輔助功能后真實續(xù)航或提升至862-903km左右；2025款改款長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航750km，對應(yīng)提升后續(xù)航約為788-825km。這一提升幅度也契合特斯拉“高效能耗控制”的設(shè)計理念，通過優(yōu)化電子系統(tǒng)負(fù)載，讓用戶在智能與實用間獲得更靈活的續(xù)航選擇。

從技術(shù)邏輯來看，Model Y長續(xù)航版標(biāo)配的L2級輔助功能（如車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等）依賴8個車外攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭及AI 4智能駕駛芯片的實時運算，這些電子系統(tǒng)的運行會產(chǎn)生額外能耗。而關(guān)閉輔助功能后，車輛減少了非核心驅(qū)動的電能消耗，從而釋放出部分續(xù)航潛力。以2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動版為例，其CLTC純電續(xù)航為821km，關(guān)閉輔助功能后真實續(xù)航或提升至862-903km左右；2025款改款長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航750km，對應(yīng)提升后續(xù)航約為788-825km。這一提升幅度也契合特斯拉“高效能耗控制”的設(shè)計理念，通過優(yōu)化電子系統(tǒng)負(fù)載，讓用戶在智能與實用間獲得更靈活的續(xù)航選擇。

值得注意的是，Model Y長續(xù)航版本身具備多項優(yōu)化續(xù)航的核心技術(shù)，為關(guān)閉輔助功能后的續(xù)航提升提供了基礎(chǔ)。以2026款車型為例，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，通過流線型車身設(shè)計減少空氣阻力，降低高速行駛時的能耗；電池液冷系統(tǒng)則能維持電池在適宜溫度區(qū)間工作，保障能量轉(zhuǎn)換效率；能量回收系統(tǒng)和單踏板模式進(jìn)一步提升了動能利用率，這些技術(shù)共同構(gòu)建了車輛的高效能耗體系。關(guān)閉輔助功能后，車輛在保留核心節(jié)能技術(shù)的同時，減少了電子設(shè)備的額外負(fù)載，續(xù)航提升效果得以更清晰地體現(xiàn)。

不過，續(xù)航提升的實際數(shù)值并非固定不變，而是與駕駛場景緊密相關(guān)。在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停，輔助功能的能耗占比相對較低，關(guān)閉后續(xù)航提升可能更接近5%的下限；而在高速巡航場景下，輔助功能需要持續(xù)運行攝像頭和芯片以維持車道保持、跟車等功能，能耗占比有所增加，此時關(guān)閉輔助功能的續(xù)航提升可能更接近10%的上限。此外，駕駛習(xí)慣也會產(chǎn)生影響，平穩(wěn)駕駛、合理控制車速的用戶，能更好地發(fā)揮車輛的節(jié)能潛力，使續(xù)航提升效果更接近理論值。

綜合來看，關(guān)閉輔助功能對Model Y長續(xù)航版的續(xù)航提升是基于技術(shù)邏輯的合理優(yōu)化，而非對車輛核心性能的改變。特斯拉通過高效的能耗控制技術(shù)，為用戶提供了智能輔助與續(xù)航拓展的雙重選擇，用戶可根據(jù)實際需求調(diào)整功能開啟狀態(tài)，在不同場景下獲得更貼合自身需求的續(xù)航表現(xiàn)。這種設(shè)計既體現(xiàn)了品牌對技術(shù)細(xì)節(jié)的把控，也為用戶帶來了更靈活的用車體驗。