榮威D6的真實(shí)續(xù)航需結(jié)合版本與工況來(lái)看，450km版本實(shí)測(cè)約337-382km，520km版本約390-442km，這一數(shù)據(jù)既貼合官方CLTC續(xù)航的合理衰減范圍，也與用戶實(shí)測(cè)反饋高度一致。作為上汽集團(tuán)主打“科技普惠”的純電車(chē)型，榮威D6通過(guò)低電耗設(shè)計(jì)與實(shí)用技術(shù)配置，讓續(xù)航表現(xiàn)兼顧日常通勤與中短途出行需求。其搭載的瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池配合液冷散熱系統(tǒng)，加上全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)與能量回收系統(tǒng)，在不同場(chǎng)景下都能維持穩(wěn)定的續(xù)航輸出——比如城市綜合路況下，520km版本曾跑出過(guò)620km的深度實(shí)測(cè)成績(jī)，而極寒環(huán)境下也能保持75%的續(xù)航達(dá)成率，充分體現(xiàn)了技術(shù)對(duì)續(xù)航可靠性的支撐。

從具體測(cè)試場(chǎng)景來(lái)看，榮威D6的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的工況適應(yīng)性。在20℃左右的常溫環(huán)境下，520km智享版在快速路與市區(qū)擁堵路段的綜合測(cè)試中，實(shí)際行駛里程達(dá)到516公里，百公里電耗僅10.4kWh，接近CLTC續(xù)航的99%；而在上海早高峰的擁堵路況下，表顯續(xù)航達(dá)成率更是高達(dá)91%，市區(qū)早晚高峰輕松突破600km，這得益于其0.27的低風(fēng)阻系數(shù)與能量回收系統(tǒng)的高效配合——單踏板模式下，車(chē)輛減速時(shí)可回收更多動(dòng)能，進(jìn)一步降低實(shí)際電耗。即便是高速工況，以110km/h時(shí)速行駛時(shí)，520km版本仍能跑出580km的成績(jī)，完全覆蓋中長(zhǎng)途跨城需求。

極端天氣下的續(xù)航穩(wěn)定性，是榮威D6的另一大亮點(diǎn)。在近-20℃的海拉爾極寒測(cè)試中，其續(xù)航達(dá)成率仍能維持75%；而在-6℃至14℃的北方冬季城區(qū)工況下，達(dá)成率更是提升至85%。這背后離不開(kāi)CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)與一體式熱管理系統(tǒng)的支撐：前者實(shí)現(xiàn)車(chē)身減重16%，直接降低能耗；后者讓電池加熱比傳統(tǒng)車(chē)型省電30%，有效減少了低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減。同時(shí)，520km版本標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，可提前將電池溫度調(diào)整至適宜區(qū)間，進(jìn)一步保障冬季續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶實(shí)際使用價(jià)值出發(fā)，榮威D6的續(xù)航設(shè)計(jì)充分貼合家庭需求。按家充0.5元/kWh計(jì)算，450km版本每公里成本約0.053元，520km版本約0.058元，通勤成本遠(yuǎn)低于燃油車(chē)；全系支持的快充功能，30%-80%充電僅需0.33-0.35小時(shí)，補(bǔ)能速度媲美同級(jí)別高端車(chē)型。更重要的是，其4792mm車(chē)長(zhǎng)與2750mm軸距的緊湊型車(chē)身，搭配560L后備廂容積，在保證長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)，未犧牲家庭出行所需的空間實(shí)用性，真正做到了“續(xù)航與空間兼顧”。

綜合來(lái)看，榮威D6的真實(shí)續(xù)航并非單一數(shù)字，而是基于不同版本、工況與技術(shù)配置的動(dòng)態(tài)平衡。從城市通勤到中短途跨城，從常溫環(huán)境到極端天氣，其續(xù)航表現(xiàn)始終圍繞用戶實(shí)際需求設(shè)計(jì)，既通過(guò)低電耗與高效補(bǔ)能降低日常使用成本，又以穩(wěn)定的技術(shù)支撐消除極端場(chǎng)景下的續(xù)航焦慮，完美契合“高性價(jià)比純電家用車(chē)”的定位。