理想ONE電機(jī)的冷卻方式是液冷，其電池冷卻系統(tǒng)包含多種循環(huán)回路模式，空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成，一個(gè)用于冷卻車內(nèi)空間，一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元。

理想ONE在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上頗具匠心，通過液冷技術(shù)為電機(jī)提供高效且穩(wěn)定的散熱保障。其采用的液冷方式，借助多種循環(huán)回路模式，能夠根據(jù)不同工況精準(zhǔn)調(diào)節(jié)散熱效率，確保電機(jī)在各種行駛條件下都能保持適宜的工作溫度。而空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路的雙并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，更是巧妙地實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間與動(dòng)力電池單元冷卻需求的兼顧，既保障了乘坐舒適性，又為動(dòng)力電池的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力支持，充分體現(xiàn)了理想汽車在技術(shù)研發(fā)上的細(xì)致考量與創(chuàng)新思維。

理想ONE在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上頗具匠心，通過液冷技術(shù)為電機(jī)提供高效且穩(wěn)定的散熱保障。其采用的液冷方式，借助多種循環(huán)回路模式，能夠根據(jù)不同工況精準(zhǔn)調(diào)節(jié)散熱效率，確保電機(jī)在各種行駛條件下都能保持適宜的工作溫度。而空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路的雙并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，更是巧妙地實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間與動(dòng)力電池單元冷卻需求的兼顧，既保障了乘坐舒適性，又為動(dòng)力電池的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力支持，充分體現(xiàn)了理想汽車在技術(shù)研發(fā)上的細(xì)致考量與創(chuàng)新思維。

從行業(yè)常見的動(dòng)力電池冷卻方式來看，自然冷卻、風(fēng)冷、水冷和空調(diào)冷卻劑冷卻各有特點(diǎn)，而理想ONE選擇的液冷技術(shù)屬于液體冷卻的一種，在散熱效率、溫度控制精度等方面具備顯著優(yōu)勢(shì)。與自然冷卻或風(fēng)冷相比，液冷能夠更均勻地覆蓋電機(jī)和電池的發(fā)熱部件，避免局部過熱問題，這對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行的增程式車型而言尤為重要。同時(shí)，其多種循環(huán)回路模式的設(shè)計(jì)，讓冷卻系統(tǒng)可以靈活切換工作狀態(tài)，比如在車輛高速行駛或爬坡時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)散熱功率，而在低速巡航時(shí)則適當(dāng)降低能耗，實(shí)現(xiàn)了散熱效果與能源效率的平衡。

值得注意的是，理想ONE的空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路采用雙并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間的制冷效果，更將空調(diào)冷卻劑引入動(dòng)力電池的散熱體系中。當(dāng)動(dòng)力電池溫度升高時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的冷卻劑支路會(huì)啟動(dòng)，直接為電池單元降溫，這種設(shè)計(jì)有效利用了現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)的資源，避免了額外增加散熱設(shè)備帶來的成本和重量負(fù)擔(dān)。此外，該冷卻方式還能在冬季為電池提供預(yù)熱功能，通過循環(huán)回路的反向調(diào)節(jié)，確保電池在低溫環(huán)境下也能保持良好的充放電性能，進(jìn)一步提升了車輛的全天候適應(yīng)性。

理想ONE的液冷系統(tǒng)通過多回路模式與雙并聯(lián)支路的協(xié)同作用，構(gòu)建了一套高效、智能的散熱體系。這種設(shè)計(jì)既保障了電機(jī)和電池的穩(wěn)定運(yùn)行，又兼顧了車內(nèi)舒適性與能源利用效率，充分展現(xiàn)了理想汽車在技術(shù)整合與用戶需求平衡上的實(shí)力。對(duì)于增程式車型而言，穩(wěn)定的散熱性能是保障動(dòng)力輸出和續(xù)航表現(xiàn)的關(guān)鍵，而理想ONE的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，無疑為其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力增添了重要砝碼。