**歐盟減排目標(biāo)放寬恐致電動車份額銳減，額外排放7.2億噸**

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進程正面臨重大轉(zhuǎn)折。2025年12月16日，歐盟委員會公布修訂后的汽車二氧化碳排放法規(guī)提案，將2035年新車減排目標(biāo)從“零排放”調(diào)整為“較2021年水平減少90%”。這一政策松動引發(fā)連鎖反應(yīng)：運輸與環(huán)境組織（T&E）最新報告顯示，新規(guī)可能導(dǎo)致純電動汽車市場份額大幅縮水，并額外增加7.2億噸二氧化碳排放，相當(dāng)于當(dāng)前監(jiān)管情景下排放量的10%。

**目標(biāo)下調(diào)沖擊電動化進程**

根據(jù)T&E測算，歐盟2035年減排目標(biāo)從100%降至90%后，純電動汽車在新車銷售中的占比將從原定的100%跌至85%。更嚴(yán)峻的是，車企因政策不確定性可能調(diào)整技術(shù)路線，部分廠商的純電新車銷量降幅或達50%-95%。此外，歐盟對2030年目標(biāo)的達標(biāo)計算方式改為“2030-2032年三年平均值”，直接導(dǎo)致2030年純電份額預(yù)期從57%下調(diào)至47%。

**政策彈性背后的排放代價**

新提案允許車企通過補償機制（如使用低碳材料或生物燃料）填補10%的減排缺口，但環(huán)境代價顯著。T&E指出，2025至2050年間，汽車行業(yè)將因政策放寬額外排放7.2億噸二氧化碳。若歐盟進一步妥協(xié)——例如將2035年目標(biāo)降至80%、延長2030年目標(biāo)達標(biāo)期限至五年，純電銷量占比可能驟降至2030年的32%和2035年的70%，額外排放量將攀升至14億噸。

**產(chǎn)業(yè)競爭與能源安全隱憂**

政策調(diào)整正值歐洲車企面臨中國電動汽車制造商加速布局的關(guān)鍵時期。T&E警告，減排目標(biāo)放寬可能削弱歐洲電氣化投資吸引力，延緩電池產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)形成。同時，內(nèi)燃機汽車銷量回升將推高燃料支出，尤其加重低收入家庭負擔(dān)，并增加歐盟對進口化石能源的依賴。

盡管歐盟辯稱新規(guī)旨在平衡環(huán)保與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，但業(yè)界分歧明顯。部分分析師認為，長期電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，2026年新一代純電車型的密集上市或推動市場反彈；而傳統(tǒng)車企則借機爭取插電混動技術(shù)的生存空間。歐洲議會與理事會將于2026年上半年最終敲定政策細節(jié)，這場關(guān)乎氣候目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)利益的博弈，結(jié)果仍存變數(shù)。