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更新日期：2004.01.11
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PCauto汽車動態(tài)一周至激頭條引言：為答謝網(wǎng)友們一直對我們的支持，PCauto汽車動態(tài)欄目眾小編們，特意為大家準備了周末豐盛大餐——“一周至激頭條”以饗讀者。在這里，我們?yōu)槟W(wǎng)羅一周最熱，最激，最精彩的獨家評論、焦點新聞，讓運籌帷幄的您掌握汽車業(yè)界的“脈搏”，回顧點滴過去，點擊精彩未來……
評論員：Marvin 、王濤
責(zé)編：Marvin
意見反饋： pcauto@pcauto.com.cn
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 NO2
點評：這次上海通用公布的04款賽歐全線降價，降幅達1-1.1萬元。但跟經(jīng)銷商此前自主促銷的價格相比，部分車型新價格不但沒有下調(diào)，還稍微貴了一點。究其原因，主要因為經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品太多，競爭太過激烈，經(jīng)濟型轎車的現(xiàn)狀，除了部分產(chǎn)品以外，可以用舉步維艱來形容。因此許多經(jīng)銷商在廠家公布統(tǒng)一調(diào)價之前，一直都是自主促銷“虧本經(jīng)營”。 |
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 NO4
點評：經(jīng)過了七年的痛定思痛，標致終于決定再次回到中國。七年后的今日，中國的汽車市場已不是當(dāng)年幾家巨頭可以只手遮天的地方，車壇變幻風(fēng)起云涌，一批批新生力量的興起、國外資本的不斷涌入，中國車壇已成為了群雄逐鹿中原的戰(zhàn)場。這次標致與東風(fēng)聯(lián)合出擊，一出手就帶來了標致在歐洲最受歡迎的兩款車型--206與307，能否給中國的車迷真正帶來福音？ |
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 NO6
點評：鑒于中國的經(jīng)濟發(fā)展水平，汽車行業(yè)比較去年總的增長趨勢有所緩和。 2003進口車煙塵滾滾，國產(chǎn)車緊追不舍，這一走向?qū)⒃?
2004年繼續(xù)保持。中級轎車市場日益呈現(xiàn)為商家必爭之地，“三足鼎立”消失，大有“群雄逐鹿中原”之勢。商用車市場競爭日益激烈,
部分整車生產(chǎn)企業(yè)將面臨生存考驗。微型車系供大需小，廠商形勢嚴峻。 |
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 NO8
點評：利潤率30％，增長率40％，這足以令任何一個行業(yè)眼紅。有的放矢固然重要，但還要強調(diào)一個“快”字，快則掌握了先機，也首當(dāng)其沖地承擔(dān)了利潤和風(fēng)險。從世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷史看，汽車企業(yè)數(shù)量將不斷減少并向寡頭企業(yè)集中。過內(nèi)掀起的一股“造車熱”，應(yīng)以冷靜的眼光看待，經(jīng)得住市場得考驗，笑到最后方才是贏家。 |
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 NO10
點評：按照目前國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢， 2004 年國內(nèi)汽車的總需求量將超過 500 萬輛，預(yù)計達到
515 萬輛。有三大原因支撐著汽車的高增長，一是汽車需求主體發(fā)生變化：汽車消費已經(jīng)由集團消費為主轉(zhuǎn)為私人消費為主；二是產(chǎn)品主體屬性發(fā)生變化：汽車由生產(chǎn)資料為主轉(zhuǎn)變?yōu)樯钕M品；三是私人汽車消費已經(jīng)起步。
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