三款車均采用了2.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源，奇駿和RAV4榮放在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用上相對(duì)保守，奇駿采用的CVT變速箱重在平順，而RAV4榮放2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的組合則更是表現(xiàn)平平，賬面輸出數(shù)據(jù)亦在三車中墊底。

        的得益于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的采用，長安馬自達(dá)CX-5在技術(shù)指標(biāo)和賬面數(shù)據(jù)上全面領(lǐng)先，而在同屬創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)體系的SKYACTIV-Drive 6AT變速箱的配合下，其油耗水平同樣也是三者中最低的。

        四驅(qū)系統(tǒng)方面，馬自達(dá)CX-5配備了一套i-ACTIV AWD 智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即通過多片離合器式中央差速器進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，依靠電子限滑來完成輪間動(dòng)力分配。這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下為前驅(qū)，若檢測到前輪打滑系統(tǒng)壓緊多片離合器將動(dòng)力分配到后軸，理論上最多能將50%的扭矩分配到后軸。

 奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)原理相似，具有2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動(dòng)模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)三種模式。

 RAV4榮放同樣采用一套以多片離合器未中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常狀態(tài)未前輪驅(qū)動(dòng)，在前輪遇到打滑時(shí)把動(dòng)力分配到后輪，支持手動(dòng)鎖定中央差速器，其最大前后軸動(dòng)力分配為50：50。

        以三款車城市SUV的定位，四驅(qū)系統(tǒng)顯然都沒辦法應(yīng)付高強(qiáng)度的越野駕駛，提高冰雪等濕滑路面的有限牽引力并保證一定程度上的脫困通過性才是其四驅(qū)系統(tǒng)的意義所在。所以在機(jī)械的層面上，我們認(rèn)為采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的長安馬自達(dá)CX-5憑借動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)上的優(yōu)勢取得了絕對(duì)領(lǐng)先。

        盡管同為日系緊湊型SUV，但三款車型的駕駛感受差異還是比較明顯的。

        東風(fēng)日產(chǎn)奇駿呈現(xiàn)出的駕駛感受是偏中性的，環(huán)抱式的內(nèi)飾和柔和座椅營造出一副放松的氛圍，轉(zhuǎn)向和油門都較輕盈，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無極變速箱的組合順暢有余，激情不足。而在這份中性的調(diào)子里面，奇駿底盤對(duì)路面小幅振動(dòng)的吸收上并不算積極主動(dòng)，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的阻隔還可以做得更好。

        正如其略顯侵略的外觀造型，一汽豐田RAV4榮放在駕駛層面展現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)能力，尤其在底盤的調(diào)校上是偏硬朗的，中低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)迅速，低速油門響應(yīng)尤其敏捷，這也是豐田一貫的特點(diǎn)。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為模糊的指向性拖累了整體的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)。

        長安馬自達(dá)CX-5在底盤的調(diào)校上就比兩位對(duì)手明顯更加高明，扎實(shí)的底盤回饋營造出一種類似歐洲車的厚重感，同時(shí)整體的NVH工程比上一代車型有了飛躍的改變，車內(nèi)靜謐性在三款車型同樣是做的做好的。至于動(dòng)力系統(tǒng)，創(chuàng)馳藍(lán)天依然是同級(jí)最佳，這一點(diǎn)毋庸置疑。      

        今年下半年一汽豐田RAV4榮放的全新?lián)Q代車型就將推向市場，作為一款已經(jīng)處于生命周期末端的車款，我們并不認(rèn)為現(xiàn)款RAV4榮放2.5萬元的讓利程度給出了足夠的誠意，要知道“買新不買舊”是一條具有普適意義的真理，而畢竟現(xiàn)款RAV4榮放在產(chǎn)品力上確實(shí)也太過于平淡。

        至于東風(fēng)日產(chǎn)奇駿，無可否認(rèn)這是一款產(chǎn)品力均衡的車型，但付出比長安馬自達(dá)多出2萬多元的價(jià)格，多得到的似乎只有車頂那副全景天窗，與此同時(shí)還要失去不少便利性配置，更不用說在駕駛感受和行駛品質(zhì)上的損失，怎么看，這都不是性價(jià)比的最優(yōu)選。

        所以是時(shí)候解答文章開始的問題了，大幅優(yōu)惠之后的長安馬自達(dá)CX-5在目前看來已然成為這個(gè)級(jí)別最值得入手的自然吸氣車型，尤其是對(duì)于那些看重駕乘質(zhì)感、對(duì)行駛品質(zhì)有所要求的人群。