要看一輛車夠不夠好，光用眼睛去看是肯定不夠的，視覺感覺再好，也趕不上開起來得心應(yīng)手和日后使用成本的低廉。尤其對于市場競爭慘烈的10萬級緊湊家轎來說，消費者考量的是一輛車的全面素質(zhì)，畢竟在這個價位上，消費者就是沖著性價比去的。那么新一代的廣汽豐田雷凌實際使用感受又如何呢？讓我們一起來體驗一下吧。

　　本章的伊始，我們先不著急開車上路，畢竟在駕駛之前，我們要詳細的了解這輛車關(guān)于行駛方面的配置，只有這樣，我們才能在一個合理的、最能發(fā)揮車輛性能的框架范圍內(nèi)去駕駛，盡可能的避免各種不安全因素。

　　新一代廣汽豐田雷凌主動安全配置方面，從配置一覽表中我們可以看到和2018款相比進步非常明顯，這個配置已經(jīng)不輸更高級別的轎車了。2019款雷凌增加的主動配置包括：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測由頂配配置變成了全系標(biāo)配，安全帶未系提示也由頂配只有前排變成了入門車型前排其余車型前后排均有。這里最值得一提的就是主動剎車/主動安全系統(tǒng)，也就是俗稱的自動跟隨前車和危險/受阻擋情況下主動剎車功能，這是當(dāng)下非常流行的、也很有用的一個安全配置，廣汽豐田能把這個配置下放到10萬級別的雷凌身上可見其良苦用心。

　　新一代廣汽豐田雷凌被動安全和防盜配置同樣相比2018款進步明顯，尤其是安全氣囊方面的增加，大大增加了整車的安全性，日系車不安全的梗，怕是用不到新雷凌身上了。2019款雷凌增加的被動安全/防盜配置包括：前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排膝部氣囊、遠程啟動、無鑰匙啟動系統(tǒng)和無鑰匙進入系統(tǒng)。遙控鑰匙升級帶來的使用便利性無需贅言，而頭部和膝部氣囊的增加對于嚴重事故中駕乘人員存活率的提升是顯而易見的。

　　新一代廣汽豐田雷凌駕駛輔助配置方面也相當(dāng)不錯，2019款雷凌增加的駕駛輔助配置包括：自適應(yīng)巡航和電子自動駐車，倒車影像和駕駛模式切換也由部分車型配備變成了一個除入門版其余均配和全系標(biāo)配。自適應(yīng)巡航跑高速的好處誰用誰知道，機械手剎換成自動駐車后很方便，駕駛模式的全系配備也是增加了低配車型的駕駛樂趣。

　　試駕，其實本質(zhì)上就是試動力的好壞和駕乘感受，這也是試駕的最終目的，各項配置一大把，如果裝在一個軟綿綿的又速度起不來的車上，說實話也沒什么大用途了。也就是說，只有性能不錯的情況下，那些有用的配置才能真正有用。

　　新一代廣汽豐田雷凌燃油版車型搭載VVT-iW技術(shù)的直列四缸1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW(116PS)，最大功率轉(zhuǎn)速5200-5600rpm；最大扭矩185N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速1500-400rpm，與之匹配的是模擬10擋的CVT無級變速箱。對于一款緊湊家轎來說，這個動力完全夠用，而CVT變速箱雖然激烈不足，但其經(jīng)濟性和平順性非常出色。

　　新一代廣汽豐田雷凌為承載式車身，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，前懸掛為麥迪遜式獨立懸掛，后懸掛為雙叉臂式獨立懸掛。比較值得一提的是后懸掛，據(jù)官方所言，他們優(yōu)化了后懸掛減震器以及縱臂的位置，帶來的效果是車輛高速過彎時能實現(xiàn)一定程度的后輪隨動轉(zhuǎn)向，緊急制動的時候也能提供更大的前束效果，從而增加轉(zhuǎn)向以及制動性能。至少從官方的描述來看，這套懸掛是非常出色的。

　　終于來到最后的實際試駕環(huán)節(jié)了，由于租期是兩天時間，編輯也就有足夠的時間去試驗一些場景下新雷凌的表現(xiàn)，譬如早晚上下班高峰、城市內(nèi)快速路以及一些日常常見的基本路形路況。在試駕部分中，這次編輯并不想把試駕過程描述的那么專業(yè)，而是要作為一個普通的司機，用白話的形式跟大家聊聊新雷凌的用車感受。

　　一、關(guān)于早晚上下班高峰

　　早晚上下班高峰，是我們?nèi)粘ｑ{駛中用車最多的場景，由于通常比較擁堵，車輛的起步速度、變速箱的平順性等表現(xiàn)好壞就顯得格外的重要。新雷凌在編輯的使用過程中，最直觀的感受就是車輛在反反復(fù)復(fù)的起步-停車過程中穩(wěn)定的表現(xiàn)，CVT變速箱的平順性盡展無疑?；旧现灰煌蝗恢啬_油門，車輛沒有頓挫感，剎車的調(diào)校也比較傾向柔和，不會像某些車型那樣過于靈敏頻繁點頭。車道偏離預(yù)警在擁堵時反應(yīng)也很靈敏，可以最大程度的避免車輛過于集中時候剮蹭的發(fā)生。另外，車內(nèi)的靜謐性也不錯，在行車時駕駛員基本不會受到外界噪音的干擾。總的來說，在偏向擁堵并速度很難提升的路況下，新雷凌的表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的。

　　二、關(guān)于城市快速路行駛

　　城市快速路也是日常開車經(jīng)常行駛的路段，由于基本沒有擁堵，所以車輛的加速、超車時的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。加速方面，正常模式下起步時油門的響應(yīng)并不快，車輛的反饋還是以平順為主，即使是油門直接到底，車輛初始時期依舊沒有任何暴烈的傾向。不過這種情況在速度稍微提起并渦輪介入或者你選擇運動模式之后就會有明顯的改觀，白話說就是越跑越快，即使速度來到了100公里/小時也沒出現(xiàn)動力衰減的跡象，尤其是運動模式下，感覺更好。

　　超車方面，如果車速本身就在50公里/小時以上的情況，超車是一件比較輕松的事情，相對較小的車身在渦輪的加持表現(xiàn)的游刃有余，不過在低速情況下，想突然提速的話車輛就沒有那么快的響應(yīng)，大概會在1到2秒以后車輛才會響應(yīng)你的意圖。總的來說，編輯在城市快速路上跑了將近40分鐘，新雷凌整體表現(xiàn)還是比較得心應(yīng)手的，對于本身性格就不急躁的駕駛者而言是一輛相當(dāng)出色的車，對于喜歡急行的駕駛者而言，速度還沒起來的時候倒是略微有點痛苦。

　　三、關(guān)于城市中綜合路況

　　綜合路況中，編輯著重試驗了三種情況，連續(xù)彎路、陡坡和碎石路，著重體驗轉(zhuǎn)向、車尾、低扭和懸掛的整體表現(xiàn)。在連續(xù)的彎路當(dāng)中，方向盤的阻尼感覺是非常舒服的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也不錯，整體手感比廣汽豐田C-HR要稍微的重一些。車尾方面，只要你轉(zhuǎn)向不是突然而劇烈，表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定，正常的連續(xù)轉(zhuǎn)向中沒有出現(xiàn)過甩尾的現(xiàn)象，只有在突然的急打方向盤并車速較快的時候，才會有身處失控邊緣的感覺，但也僅僅是感覺，安全系統(tǒng)保證了車輛的穩(wěn)定性。

　　陡坡方面，正常的比較陡的坡路車輛的表現(xiàn)還是可以的，沒有出現(xiàn)很明顯的溜車現(xiàn)象，不過在很陡的路段，確實有點表現(xiàn)的力不從心，時有溜車的現(xiàn)象發(fā)生，如果網(wǎng)友朋友以后選擇雷凌，極陡的坡路是要集中注意力的，盡量不要讓溜車發(fā)生。

　　碎石路方面，整體而言顛簸感不是很強，懸掛對路面的反饋不是特別的清晰，懸掛的調(diào)校還是比較偏向適應(yīng)較為平整的公路路況，想想這也正常，畢竟是一款家用轎車，確實也沒必要懸掛像性能車那樣反饋的那么清晰。

　　四、關(guān)于油耗

　　既然是一輛家用車，既然是一輛要有性價比的車，油耗那就自然不得不提及，燃油成本是這個級別消費者主要考量的購車因素之一。編輯兩天的時間中，大概行駛了120公里左右，還車時加油到跳槍花了77塊錢，也就是說差不多11.5L的油，折算一下，百公里油耗大概9.5L。在車輛未過磨合期、沒跑高速、90%行車時間都是擁堵時間及編輯本身駕駛風(fēng)格比較耗油的情況下，這個數(shù)據(jù)還是相當(dāng)出色的。

　　本章結(jié)語：本章我們了解了車輛的各項安全配置及一些路況下的駕駛體驗，安全配置方面新雷凌可以說是非常到位，這對于10萬級的合資車來說并不常見，廣汽豐田這一次真挺良心。駕駛感受方面，不論是早晚高峰還是其它路況，新雷凌的表現(xiàn)都比較出色，油耗方面也比較到位，使用習(xí)慣了之后還真有些愛不釋手的感覺。

　　全文總結(jié)：本次的租車，對編輯來說確實是一次很有意思的經(jīng)歷，也是一次非常值得的嘗試。89元能夠租車2天，加上油耗總共花費166元，這個價錢僅相當(dāng)于正常情況下租車1天的租車費，非常的劃算。車輛方面，廣汽豐田雷凌不論是外觀還是內(nèi)飾都比較討喜和符合當(dāng)下潮流，配置方面更是超越了級別，駕駛感受上乘，綜合來看確實是一款比較值得購買的家用轎車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）