說起動力這塊，漢蘭達還真有不少段子，比如上不去坡，比如四驅(qū)等于沒有，平心而論其實不能一棍子敲死，這跟司機的性格和駕駛風格有關(guān)，也跟路況有關(guān)。不過豐田旗下產(chǎn)品動力受詬病倒也是事實，其質(zhì)量比較穩(wěn)定也是事實。這一章的對比，不出意外的話漢蘭達依舊危險。

　　開拓者全系標配第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，最大額定功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，百公里加速僅需9秒；發(fā)動機配有Tripower三段式智能變缸科技，可根據(jù)工況實時智能調(diào)整氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式間平順切換。與之匹配的9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱，換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高，可在95km/h內(nèi)切入9擋，加上Start&Stop自調(diào)節(jié)智能啟停功能，官方數(shù)據(jù)百公里綜合油耗7.4L。

　　漢蘭達配備了2.0T L4發(fā)動機，該發(fā)動機采用Dual VVT-iW技術(shù)，最大額定功率162kW/5200~5600rpm，最大扭矩350N·m/1800~4000rpm，官方油耗數(shù)據(jù)為百公里8.9L。與之匹配的是6速手自一體變速箱。

　　動力上來說，雙方排量一致，實際表現(xiàn)上作為美系的雪佛蘭肯定要強于日系豐田，并且開拓者可變缸技術(shù)的加入，讓其在油耗方面也會有更好的表現(xiàn)。唯一不確定的是其穩(wěn)定性，畢竟論穩(wěn)定，豐田的產(chǎn)品確實沒話說。

　　底盤懸掛部分，雙方均為前置后驅(qū)（適時四驅(qū)），前懸掛均為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛開拓者為五連桿獨立懸掛，漢蘭達為雙叉臂獨立懸掛。五連桿獨立懸掛多見于美式豪華車，其能讓行駛舒適感大幅提升，而雙叉臂獨立懸掛則比較側(cè)重于控制側(cè)傾力。

　　本章小結(jié)：動力這塊，其實不用說的太多，美系在動力表現(xiàn)上肯定是優(yōu)于日系的，尤其是日系里動力最為佛系之一的豐田漢蘭達，開拓者是明顯要好的。還是那句話，開拓者唯一需要經(jīng)受考驗的就是穩(wěn)定問題，一旦市場證明這套動力總成穩(wěn)定可靠，其市場地位絕對不容忽視。

　　編輯總結(jié)：本篇文章中，我們對雪佛蘭開拓者7座四驅(qū)悍版和豐田漢蘭達7座四驅(qū)豪華版進行了全方位對比，可以說這兩臺車的設(shè)計理念大相徑庭。雪佛蘭開拓者致力于年輕、潮流、時尚、強勁，將美系的奔放演繹的淋漓盡致；而漢蘭達則以不變應萬變，力求簡約大氣，將中庸之道貫徹到底。孰優(yōu)孰劣，其實是個見仁見智的問題，畢竟每個人都有不同的想法，就產(chǎn)品而言，開拓者顯然更加順應市場需求，對當下消費者心理的把握比較到位，而漢蘭達確實顯得有些老舊，對于年輕一代沒有太多的吸引力，其標桿地位還能堅持多少年，需要打個問號。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）