比亞迪的燃油發(fā)動機是比亞迪自主研發(fā)的，是比亞迪的品牌。嚴格來說，發(fā)動機的關鍵技術是比亞迪自己研發(fā)的。外觀方面，比亞迪唐采用了龍臉家族的設計語言，寬大的進氣格柵與兩側犀利的LED大燈相連。從車身側面來看，通過多條腰線的繪制，新一代唐層次感很強，懸浮式車頂也很有設計感。車身尺寸方面，縱橫高度分別為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm。內飾方面，整個中控臺采用橫向包圍的客艙布局，走科技簡約路線。14.6英寸的懸浮觸摸屏也減少了內飾上的按鈕布局。中控臺大屏幕還提供了旋轉模式，垂直顯示屏操作符合手機日常使用習慣，可以適應更多不同場景。除了中控面板之外，車前端還采用了鍍鉻亮板裝飾。有兩種力量。第一款是搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本，適用于6速手自一體變速箱。最大輸出功率151KW，最大馬力205PS，最大扭矩320Nm。全前輪驅動。比亞迪二代燃油發(fā)動機性能比較一般。1.其實DM版本也不多。二代的現(xiàn)狀和一代很像。目前月銷量在3000輛左右，1-6月平均銷量在4000人的上半年。雖然是淡季，但是趨勢很明顯。其實落地近28萬買比亞迪也是很多人過不去的坎；2.燃油版推出之初，我是很看好的。畢竟頂配配方16.99萬，豪華配置和顏值都比之前的車型有了很大的提升。無論如何應該是受歡迎的。但事實并非如此。我覺得問題不在于硬件本身。唐燃油沒什么問題除了發(fā)動機有點老。3.銷量不好有兩個最大的原因。不好的時機會影響產品的自然特性。第一，不難看出，這兩年國內車市慘淡，各種價位都在賣，以求生存。第二點，中型SUV不是一個量。從2018年國內SUV銷量排名來看，中型SUV前10名分別是——輛別克昂科威(根據(jù)尺寸不同，這其實可以算是略大的緊湊級)，月均銷量在1.68萬左右，是中型SUV的天花板。只有Q5，GLC，Eurored，漢蘭達，凌01上榜，凌01排名也不過30，月銷量。作為本文的主角，燃油唐排在第107位，但由于全新一代唐在2018年只賣了6個月，其月銷量并不低，為4150輛。

2020款比亞迪唐DM雙擎四驅尊貴型值得買嗎？我們都知道比亞迪唐DM在新能源SUV車型中口碑不錯。前插電混動版只有三擎四驅版，售價23.99萬。很多朋友都想以這個價格購買。最近為了更好的解決這個問題，比亞迪唐推出了雙擎版，價格也降到了22.99萬元。新車外觀與三引擎版本差別不大，保持了高度一致的家族設計語言。前臉采用龍巖設計，矩陣式LED大燈配以大型進氣格柵，大氣磅礴。裝修也沿襲了家族式的設計風格。該座椅有7個版本。如果小于第三排，后備箱放倒座椅的空間就很大了。此外，它支持高達81Km的純電動續(xù)航里程，加速5.3秒，也很快。2020年，比亞迪和唐dm的口碑還可以。1.新一代比亞迪唐的外觀更加大氣，找不到以前仿制的痕跡。內飾和外觀都很有層次。作為前代王朝概念車的量產版，新唐采用了比亞迪全新的龍臉設計語言。2、大嘴和犀利的大燈很吸引人；新車采用七座布局，車尾首次采用全新logo“build your dreams”，展現(xiàn)比亞迪的品牌理念。此外，單獨打開后窗玻璃也是新車的一大亮點，增加了便利性。3.其縱橫高度分別為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm。七座布局是標配。與上一代唐相比，新車軸距和寬度的增加帶來了更寬的乘坐舒適性，而車身更長，高度略有降低，能給人更運動的氛圍。4.內飾簡潔，中控臺上的實體按鍵是一塊14.6英寸的液晶顯示屏，可以旋轉90度。而且沒有實體按鍵，搭載由2.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率超過500馬力，高級車型百公里加速達到4.5秒。

關于比亞迪和唐，大部分人真的不知道這些人性化的設計！其實就買車而言，很多人認為這個話題已經是一個很久的話題了。說起來，現(xiàn)在人們的經濟條件比以前好了很多，買車并不難。但是說到買車，很多人會選擇購買海外合資車。合資車起步真快。國產車起步晚。唐朝性價比很高，喜歡就買。1、好處1、外形美觀，面子在SUV界爆發(fā)。最閃亮的是前臉的LED大燈和尾燈?？磥磉@位要價不菲的前奧迪設計總監(jiān)的錢沒白花。2.好處2):坐在車里能摸到的東西都很柔軟，不是瘦骨嶙峋，是柔軟遮瑕，舒服又高檔。3.優(yōu)勢三：與上一代唐相比，駕駛品質有了顯著進步。相比釘釘，上一代唐明顯轉向不足，底盤連接不佳，懸掛很軟，顯得過于忙碌。這一代唐的上底盤經常跟隨方向盤的運動，懸掛支撐的很好，給人沉穩(wěn)的感覺。當然，車身輕量化的元素也是必不可少的。

唐DM已經能夠滿足大部分人的需求。先來看看唐二DM的幾個標簽:插電式電混動，全時電四驅，中型SUV，百公里油耗1.8升，百公里加速4.5秒。入門價格23.99萬。買24萬的代步車只能買中型燃油SUV，低價只能買兩輛。在中國制造越來越強大的今天，合資品牌的說服力因為性價比低而逐漸下降。越來越多的年輕人對品牌不感興趣，品牌魅力遠不及實際使用感。比亞迪二代混動版質量還可以，喜歡可以買一個。1.外觀方面，比亞迪第二代前臉采用了最新的龍臉家族設計語言。多條將中國龍元素融入外觀的寬大進氣格柵為龍口，頂部鍍鉻龍須，兩側直接插龍眼。LED大燈上繪有龍點心之美，有三個龍口，前柱兩側有帶張力的裝飾通風口，內部有兩條寬大的鍍鉻條，像龍爪一樣，讓整車的空氣感很強。2.在裝飾方面，比亞迪和唐的裝飾也很大方，超大的可旋轉中控臺屏幕是非常大的亮點。中控臺整體線條比較扎實，采用木紋裝飾板裝飾。車內多功能實體按鍵很少，換擋區(qū)質感十足。配備了ESP、倒車雷達、定速巡航、胎壓監(jiān)測、爬坡輔助。3.動力方面，比亞迪和唐搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)，前橋發(fā)動機電機和后橋獨立電機，綜合最大功率594馬力，峰值扭矩950Nm。百公里加速時間也從唐的4.9秒縮短到4.5秒，油耗為2L/100Km，非常不錯。

比亞迪dm有混動驅動系統(tǒng)。開車時，如果動力充足，深踩油門也不會啟動發(fā)動機。當電池電量下降時，系統(tǒng)進入混合動力模式，發(fā)動機啟動并給電池充電。發(fā)動機大部分時間都能運行在最佳狀態(tài)，充分發(fā)揮最佳油耗。工信部實測油耗為百公里1.8L。唐的德美比亞迪實際油耗并不高。具體來說，1。唐德米在用車上的一個重要操作就是設置“SOC”，即充電狀態(tài)。簡而言之，就是讓動力電池的剩余電量保持在一定的比例。例如，如果您將其設置為30%，當電池電量低于30%時，系統(tǒng)將開始為電池充電。2.所以SOC怎么裝和汽車油耗關系很大，需要根據(jù)不同的用車場景進行不同的安裝；3.看這個業(yè)主的運營模式。在城市道路上行駛時，SOC設置為25%。在純電動模式(EV)下行駛，電池小于50)時，手動切換到混合電動模式(HEV)。油耗3.4L/100KM，耗電14kw) h/100km，油價6.8元/

比亞迪的動力宣傳是這樣的：百公里加速4.2秒，堪比百萬豪車！我知道那足夠強大！總功率=發(fā)動機馬達。這是比亞迪的三臺發(fā)動機！2.0T發(fā)動機功率151kw，最大扭矩320Nm。電機1(前置)最大輸出：110kw，最大扭矩：250Nm。電機1)最大輸出：(180kw，最大扭矩380Nm。兩臺電機功率之和=290kw，扭矩：630Nm。這種動力可以用恐懼這個詞來表達！電機和發(fā)動機的功率為：151kw 290kw=441kw！總扭矩：320Nm 630Nm=950Nm！總功率和總扭矩都不是同級能比的。唐朝的混動車性價比不錯。1.唐DM已經能夠滿足大部分人的需求。先來看看唐二DM的幾個標簽:插電混動，全時電四驅，中型SUV，百公里油耗1.8升，百公里加速4.5秒。入門價格23.99萬。買24萬的代步車只能買中型燃油SUV，低價只能買兩輛。在中國制造越來越強大的今天，合資品牌的說服力因為性價比低而逐漸下降。越來越多的年輕人對品牌不感興趣，品牌的魅力遠不及實際使用感。2.現(xiàn)在汽車越來越多，是一代人的工具。雖然20-30萬區(qū)間的車沒面子，但是大家都知道比亞迪唐有個問題：之后比亞迪唐的價格都在20萬以上。我們不知道看到唐后的想法，但至少我們同意了這個價格。比亞迪的外觀至今沒有逃脫雷克薩斯的陰影，只是氣味太濃，一定程度上影響了在唐朝的銷量。山寨這個詞是最有殺傷力的，是一把雙刃劍。一開始是為了生存的山寨。雖然正式的時候是山寨，但是這次唐二絕對脫胎換骨，外觀上沒有一點雷車的影子，非常大氣。所以一上市就得到支持；3.唐的車身尺寸為487019501728mm，軸距為2820 mm.可見董的車身尺寸不輸主流合資中型SUV，空間絕對夠用。同時，由于動力采用內燃機雙電機，具有絕對優(yōu)勢。2.0T發(fā)動機最大功率151kw，最大扭矩320Nm，雙電機總功率290kw，總扭矩630Nm。三臺發(fā)動機動力起來，恐怖的動力就會爆發(fā)，所以百公里加速只要4.5秒！但是唐二就沒有缺點嗎？首先，我個人感覺裝修不是很漂亮。乘客駕駛室的設計很簡單，太簡單了。因為大中控臺的懸浮屏，物理控制按鍵集中在屏幕上，屏幕下的出風口變得松動，就像少了什么東西一樣。比起酷炫的外觀，裝修更簡單！典型的小米風格：沒有設計就是最好的設計。

動力上使用內燃機雙電機有絕對優(yōu)勢。2.0T發(fā)動機最大功率和扭矩分別為151kw和320Nm，雙電機總功率和扭矩分別為290kw和630Nm。首先采用了首批110KW電機汽油機和后置電機的策略，后置主軸電機功率提升明顯，達到180KW 380 380 Nm。新一代在底盤上進步很快，后懸架縱梁也是鋁合金材質。可以說比亞迪在唐朝是不惜血本的。首先，混動車型可以選擇Brembo 6活塞制動系統(tǒng)和ram制動盤，這是比亞迪產品中的首創(chuàng)配置。其次，唐二代高配車輪胎尺寸為265/40 R22，符合性能車標準。比亞迪唐二代混動版的介紹就到此為止。本文重點介紹這款車的動力和底盤。這是汽車最重要的部分。基于你所了解的情況，你可以選擇買這輛車。比亞迪唐第二代混合動力車參數(shù)配置：1。比亞迪此次精心打造的首款豪華SUV車型，最近頻頻出現(xiàn)在街頭，被命名為新車或比亞迪唐二代。對外，唐二代和比亞迪宋的設計都是奧迪設計師自己設計的。所以它的外觀和唐朝的一樣美。在此之前，臉部依然采用家族式設計風格，前大燈換成了更加銳利明亮的LED大燈。從兩側大燈延伸出來的鍍鉻飾條設計成了龍須狀，保險杠兩側的進氣口用兩條鍍鉻飾條裝飾，給人一種高級感。2.車的側面設計也很流暢。橫跨車身的腰線從前引擎蓋到尾部底部略微抬高，車身看起來運動時尚。新車長寬比為4870mm/1940mm/1720mm，軸距為2820 mm，七座布局為標配。與上一代唐相比，新車的長寬比和軸距分別增加了55mm、65mm和100mm，高度降低了5mm.空間很好。3.裝飾部分可以說整體中控臺非常簡潔。采用傳統(tǒng)的T型布局，中控臺的大液晶顯示屏非常明亮，尺寸為12.8英寸。微波爐很小，兩側是多功能按鍵，顯示出很高的緊迫感。方向盤后面的方向盤盒也很寬敞，人體工學設計齊全。外方向盤采用了三種運動風格，符合主流審美。整體裝修水平高，快趕上100萬豪車了；4.動力部分，新唐將繼續(xù)搭載2.0T插電式混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率有望超過368kW，車輛高速0-100km/h加速時間縮短至4.5秒。此外，新唐還有汽油發(fā)動機驅動的車型和純電動版本，其中純燃油版本搭載2.0T發(fā)動機，最大功率151kW?？梢哉f動力很足。

這款車的評價很好。首先是尺寸大，縱橫高度4870mm/1940mm/1720mm，軸距2820mm，可以挑戰(zhàn)豐田哈蘭達的7座中型SUV。保證足夠的內部空間，有5和7可選。其實一看就知道，顏值適中，與龍巖全新的前臉、家族式風格以及貫穿logo一直延伸到兩側大燈組的“龍胡子”裝飾非常精準。整個側面沒有復雜的線條，簡單的幾條線就表現(xiàn)出了整車的大氣。不得不說設計總監(jiān)說的沒錯。進入車內，可支持90度旋轉的大屏大大提升了整車的科技感。采用了很多直線，取消了兩側垂直空調出風口的設計和中控臺上方的所有實體按鍵，看起來非常簡潔。配置我也很熟悉。全LED大燈、電動尾門、360度全景影像、液晶儀表、標準行車記錄儀等。都是想不到的，也沒有裝比亞迪。最意想不到的是動力總成的變化。比亞迪的唐二代放棄了之前的6速干式動力換擋。新車燃油版換成了現(xiàn)代帕沃泰的6AT變速器，插電混動版采用了6速濕式動力換擋，可靠性翻倍，讓比亞迪血拼。讓唐二代成為市場的showstopper，比亞迪的明星爆款。唐朝的比亞迪名聲不好。具體來說，1。這車的尺寸有4.87米和1.94米，其實很大了。長寬高超過很多競爭對手，1.72米也不算高，所以看起來比其他車小。雖然有自動停車功能，但是小區(qū)停車難。2.這款車長途行駛油耗比較高，但基本油耗在10左右是因為市區(qū)擁堵路段還在磨損中，多在市區(qū)行駛，跑高速比較少，用于通勤。短途，車還沒熱就到了，以后油耗有望降低；3，7座SUV的通病，連路虎，奔馳，寶馬都不喜歡。林肯領航員(身長5米多)無與倫比。不過由于這款車的高度有限，外形也比較矮，所以第三排頭部的空間也很緊張。平時第三排座位就剩了，很少用。

比亞迪是混動車，有電池和發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，油耗不能一概而論。80km續(xù)航里程結束后，切換到發(fā)動機動力混動模式，百公里綜合油耗只有1.8L左右，可以說低到沒朋友了。而比亞迪唐的百公里油耗會略高，一般在10L左右，完全由發(fā)動機提供動力。比亞迪純電動新能源汽車特點：1。首先，1號是比亞迪唐的汽油車，2.0T發(fā)動機，四缸發(fā)動機，采用渦輪增壓技術。這個級別的發(fā)動機動力肯定沒問題，不管是在家里跑山路還是在郊區(qū)跑，最大馬力205馬力，最大扭矩320，滿足我們大部分使用。所以在油耗方面還是有點不友好；2.工信部綜合油耗9L/100KM，就是車上顯示的油耗。但是，實際上，肯定有很大的區(qū)別。如果要說為什么，那是因為我給你看綜合油耗，一般人根本得不到。新車拋光期油耗11左右。拋光期過后，如果平時路況好，10以內可以去。如果一直在市區(qū)走，大概11。3.另一位比亞迪新能源總監(jiān)，這款車油耗比較低。現(xiàn)在比亞迪的新能源是純電動。純電動的情況下，即使直接充滿電也沒有油耗，續(xù)航里程500公里。

新一代DM定位中級插電式混動SUV，其混動系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機雙驅電機組成；電池配置方面，唐DM提供80和100兩種配置，其中唐DM 80車型動力電池容量為20kWh，純電池續(xù)航里程為80km，無法增加容量。如果比亞迪純電動車產能無法提升，配置：1。比亞迪新一代唐朝系列推出以來，確實備受關注，大唐DM攜第三代DM技術而來；2.新唐DM如何省油？我就簡單說說我個人的理解，為其他真正的大腕拋磚引玉。3.簡單來說，比亞迪第三代DM插電式混動技術，為DM帶來了“P0 P3 P4”的混動架構，相比上一代增加了BSG皮帶起動機/發(fā)電機。借助五種工作模式和BSG電機，

因為比亞迪網(wǎng)約車主要是用來開車的，沒時間邊開車邊慢慢充電。所以只能使用公共DC進行快充，多年的快充也會加速電池的衰退。比亞迪每年運營公里數(shù)在10萬公里左右。電池保修期短的話，運行后也就一年多。由于電池容量的衰減，續(xù)航距離會大大縮短。唐純電動版電池衰減不快(1)比亞迪唐是四驅SUV車型，但相比傳統(tǒng)四驅車型，沒有了無意義的中央差速器、分動箱、傳動軸。四驅系統(tǒng)的實現(xiàn)方式是：車輛的后輪軸配備單獨的電機驅動后輪軸，通過電機控制器實現(xiàn)前后橋的動力分配；2.比亞迪唐的動力系統(tǒng)分為兩套，其中常規(guī)汽油動力系統(tǒng)采用自主研發(fā)的2.0Ti發(fā)動機和全新的濕式powershift。2.0Ti發(fā)動機最大功率151kw(205HP )/5500rpm，最大扭矩320nm/1750-4500rpm。3.電力系統(tǒng)由兩組分別帶有前橋和后橋的電機組成。每臺電機最大功率110kW，最大扭矩200Nm。當車輛突然加速時，汽油機和電動機同時工作。發(fā)動機電機最大輸出功率370kW，最大扭矩720Nm。關于車的加速性能，廠家公布0-100km/h的時間是4.9s。

2019年9月發(fā)布。這款車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力205Ps。驅動電機功率180Kw，峰值扭矩380Nm。比亞迪DM雙擎四驅版的優(yōu)勢是減少了前軸電機。2019年9月推出的唐醇電動版參數(shù)：1。外觀采用了比亞迪家族最新的“DragonFace”設計語言，大型進氣網(wǎng)和煙熏式進氣格柵，外觀霸氣；2.logo使用了唐車專用的“唐”字，完全可以識別。LED矩陣式大燈造型細長，與前方鍍鉻裝飾條有機融合，造型十分時尚；3.在裝修方面，依然采用了比亞迪最新的極簡設計語言。中控取消了所有物理按鍵，全部集成在中控懸浮旋轉屏幕上。

30萬左右，比亞迪唐(新一代唐)是比亞迪旗下的一款中型SUV。目前全新一代唐正式上市，包括燃油車(全新一代唐)、插電式混動車(全新一代唐DM)、純電動汽車(全新一代唐EV600)三種不同驅動形式的車型。燃油車和插電式混合動力車均在比亞迪BNA架構下的BLP大型豪華車平臺上打造，整車。比亞迪純電動車需要22.99萬-35.99萬元。1.比亞迪唐是四驅SUV車型，但是和傳統(tǒng)的四驅車型相比，沒有傳統(tǒng)的無意義的中央差速器、分動箱、傳動軸。四驅系統(tǒng)的實現(xiàn)是在車輛的后輪軸上設置單獨的電機驅動后輪軸，通過電機控制裝置實現(xiàn)前后軸之間的動力分配。2.比亞迪唐的動力系統(tǒng)分為兩套，其中常規(guī)汽油動力系統(tǒng)采用自主研發(fā)的2.0Ti發(fā)動機和全新的濕式powershift。2.0Ti發(fā)動機最大功率151kw(205HP )/5500rpm，最大扭矩320nm/1750-4500rpm。3.電力系統(tǒng)由兩組分別帶有前橋和后橋的電機組成。每臺電機最大功率110kW，最大扭矩200Nm。4.當車輛突然加速時，汽油機和電動機同時工作。發(fā)動機電機最大輸出功率370kW，最大扭矩720Nm。關于車的加速性能，廠家公布唐0-100km/h的時間為4.9s；5.雖然采用了與秦相同的DM II混動系統(tǒng)，但是唐的電池容量有所升級，最大電池容量達到了18.4 kWh，所以如果唐是純電動的話，可以續(xù)航85公里。

車身側面，宋PRO的車身長度達到4650mm，在外觀上給人一種硬派SUV的氣勢。采用18英寸輪轂，強調了運動特性和車尾。透過尾燈可以讓年輕人開心?？?，真的很酷很帥。對于車友來說，外觀無可挑剔，這可能是宋PRO最大的優(yōu)勢。宋二代的配置，1。新車改變了“龍臉”的設計，大嘴式網(wǎng)狀格柵中置入了多條橫向寬大的鍍鉻條。一條鍍鉻條貫穿車標，延伸至兩側大燈內部。精神就是“龍胡子”。2.裝飾采用唐朝的設計風格。中控臺簡潔大氣，直線裝飾，層次感很強。中控臺中央的大顯示屏讓人眼前一亮，并且可以支持90旋轉。銀色鍍鉻部件和黑色噴漆裝飾其科技型；3.動力方面，新車和現(xiàn)款沒有變化。燃油版采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，可提供154馬力，插電混動版也采用1.5T發(fā)動機電機組合。純電動版電機最大功率218馬力。

比亞迪銳界機械鑰匙打不開的原因如下：1。門打不開的一種情況是“脫鉤”導致的機械鑰匙不起作用；另一方面，部分車型在防盜鎖狀態(tài)下，不僅發(fā)動機被鎖住，中控鎖系統(tǒng)也禁止機械鑰匙打開車門；2、門鎖開關)大多數(shù)中控鎖開關由一個主開關和一個輔助開關組成。主開關安裝在司機旁邊的車門上，主開關可以鎖定或打開全車所有車門；其他門上安裝開關，可以獨立控制一扇門；3.門鎖執(zhí)行器：門鎖執(zhí)行器由門鎖控制器控制，用于鎖止和解鎖門鎖。主要有三種結構：電磁式、DC電機和永磁電機。

不用配。保持胎壓就好。內置氣壓監(jiān)測傳感器安裝在輪轂上和輪胎內部。不像外置的那樣直接穿在氣墊上。外置胎壓監(jiān)測是通過扭動氣嘴，堵住氣嘴的針來監(jiān)測胎壓。進一步說，由于車主的輪胎沒有達到動平衡，隨著時間的推移，會漏氣，長期在不平衡狀態(tài)下使用輪胎是很危險的。外胎沖壓廠無效。比亞迪輪胎壓力傳感器的匹配方法。1.更換胎壓監(jiān)測器后，嗯，需要專用工具。專用設備專用于匹配這個輪胎的傳感器。2.最重要的是把你的專用機器裝到每個輪胎上。嗯，按——，然后機器咔噠一聲，說明輪子合適，然后用輪子靠近輪胎傳感器。3.再次按下這個按鈕。如果器具發(fā)出滴水聲，第二圈就一致了。有四個圓，每個都是一樣的。

誰得到電池，誰就贏得了世界。未來是新能源汽車的天下，電池僅次于發(fā)動機。國產車起步晚，底子薄，技術弱，和國外公司完全不在一個起跑線上。一開始我們自主品牌造車初期困難重重，三個零件大部分都是買的。國產原車發(fā)動機幾乎都是三菱發(fā)動機，變速器都是自己生產的手動變速器。發(fā)動機變速箱需要從外部購買。后來慢慢掌握一定技術再自己制造發(fā)動機，避免被外資企業(yè)逼。雖然被外資掐過幾次，但最典型的還是大眾。因為邁騰銷量太高，打擊了凱美瑞，然后他眼睜睜看著邁騰變速器供應不足，產量放緩，市場流失。大家都信了變速器，命令豐田知道斷供了。同樣的情況也發(fā)生在廣汽。當GS8上市時，變速器暫時無法使用，消費者無法擁有汽車，最終影響了GS8的銷售。從這些情況可以看出，如果不掌握核心技術，就很容易被扼殺。比亞迪出身電子技術，是典型的理工男。比亞迪的技術實力，從疫情期間口罩的生產就可見一斑。最快設計口罩生產線，快速生產供應市場。這是理工科男的特點。遇到困難，一定要解決?？谡稚a線比造車容易，但實際上很少有汽車廠商這么做。比亞迪熱衷于技術。眾所周知，汽車離不開ABS防抱死制動系統(tǒng)，但ABS系統(tǒng)是由零部件巨頭控制的。價格是多少？年產量低的汽車企業(yè)幾乎沒有發(fā)言權。于是比亞迪自己做了ABS系統(tǒng)。博世知道比亞迪可以自己生產ABS系統(tǒng)，直接給比亞迪報了最低價。比自己生產的成本還低。資本家不是慈善家。他們給你報低價是因為你威脅他！燃油車發(fā)展速度放緩，新能源車是未來汽車發(fā)展的主要方向。石油資源是不可再生資源，電能來源更加廣泛，但如何儲存電能是一個難題。從這里可以看出電池的重要性。電機的電控很好，沒有強勁的電池支持是徒勞的。要更換汽車，對電池的要求也很高！不僅電池容量足夠大，體積和重量也足夠小。由于車的空間有限，還需要考慮維修質量。其實這就是人們常說的能量密度。即使是同樣大小的電池，能量密度越高，容量越大，續(xù)航里程越長。在考慮能量密度的同時，還要考慮電池的安全性。電動車頻繁自燃也敲響了新能源汽車的警鐘。追求能量密度的路線是否有偏差？包括比亞迪在內，已經廣泛應用于三元鋰電池的生產，但三元鋰電池的容量密度要高于磷酸亞鐵鋰。磷酸亞鐵鋰的唯一缺點是能量密度低。同體積同質量的鋰鐵電池比三元鋰容量低，續(xù)航里程也降低。電動車最重要的是續(xù)航里程。當然，駕駛距離短是不受歡迎的。但是磷酸亞鐵鋰的安全系數(shù)非常高，自燃的概率非常低。解決能量密度問題，進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，比三元鋰電池更可靠。比亞迪一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。即使三元鋰電池被廣泛使用，一些商用車仍然使用鋰離子電池。近日，比亞迪發(fā)布了blade電池。其實這是鋰鐵電池的升級版，不僅提高了能量密度，還大大提高了安全系數(shù)。在電池技術沒有突破之前，最明智的做法就是在現(xiàn)有技術的基礎上不斷改進，比亞迪的葉片就是最好的佐證。

在電池技術沒有完全突破之前，最好的辦法就是對現(xiàn)有的電池進行優(yōu)化和改進。刀片電池還是磷酸鐵鋰電池，但結構進行了創(chuàng)新，能量密度提高了50%。這樣續(xù)航里程就提高了。結構創(chuàng)新后，安全性也有了很大提高。這樣的電池絕對不是過渡產品。目前新能源汽車發(fā)展的瓶頸是電池，電池也是新能源汽車的核心，相當于汽車的油箱。再強大的車，再強的加速性能，只要油箱容量小，只能行駛200公里，大家都會瘋掉。總是在加油站跑是一件非常辛苦的工作，本田冠道因為油箱容量只有55L左右而飽受詬病。燃油車的續(xù)航里程很好解決。只是增加油箱的容積。但是，電動汽車做不到這一點。增加電池容量比增加油箱容量要困難得多。一些小型車的續(xù)航里程只有200km左右，因為大容量電池進不去。汽車容納電池的空間有限，但對重量也有一定要求。如果充滿電池的汽車的預期維護質量提高，就會增加能耗，降低功率。所以需要平衡電池容量和體積。如果想要燃油車的續(xù)航里程，提高電池容量密度勢在必行。通過改變結構來提高電池的容量密度是唯一可能的方法。比如特斯拉為了提高電池容量密度，改變了電池的形狀，把18650電池做得更厚更長，得到了21700電池。在解決了容量密度之后，電池的安全系數(shù)就不容忽視了。近年來，新能源汽車自燃和意外起火的案例屢見不鮮，在電動汽車飛速發(fā)展的同時，也給人們帶來了更多的思考。單純追求能量密度不能解決安全問題。眾所周知，鋰電池一旦被異物刺傷，內部會發(fā)生劇烈的化學反應，正常燃燒起火。去年給手機換電池引起的自燃現(xiàn)在還看得見。我剛剛用鑷子把電池分開了。因為水平不高，不小心扎了電池！好家伙，電池很快就變熱了，被包在鼓里，馬上開始冒煙。我立刻把電池丟出窗外，看著它化為灰燼！其實整個過程都懵懵懂懂的，差點就火了。電動車也是如此。雖然沒有用手機的軟電池，但是電池單元是一樣的，都是一樣的三元鋰電池。剛換了硬殼。如果外殼被刺破或受壓變形，也會引起自燃。當然，電池有一定的保護措施，交通事故引起的自燃只是少數(shù)情況。沒有絕對安全的車，燃油車也是如此。自燃事故有目共睹，重大交通事故生存概率低，所以沒有絕對安全的車，只有更安全的司機。葉片電池結構的優(yōu)化不僅提高了能量密度，而且比改進前的磷酸鐵鋰電池安全性高得多。針刺試驗可以看出，葉片電池擊穿后表面溫度上升很低，只有60以下，沒有著火和冒煙。磷酸鐵鋰電池針刺后表面溫度在200-400之間，三元鋰電池直接破裂劇烈燃燒，電池溫度超過500。通過針刺測試可以直觀的看出刀片電池的優(yōu)勢。這種電池絕對不是過渡產品！

這是一款高配置、動感年輕的緊湊型車，長寬高分別為4765/1837/1495mm，尺寸適中，結構緊湊，不失大氣。沿襲了之前的宋、新唐、新宋，車的車牌也是以朝代為單位，可見一斑，設計師艾格先生也秉承原創(chuàng)的原則，不斷創(chuàng)新。NFC觸摸按鍵也是一個新的地方。車身線條柔美，比例均勻，腰線貫穿前后，勾勒出完美的造型。尾燈自上而下貫穿，這在很多車型中都是不多見的設計。車頭的平坦度更顯年輕，LED燈的藍光效果增加了酷炫感。機艙內部設計簡潔，整體設計簡潔，簡單明了，一目了然。色彩、材質、裝飾基本遵循這個原則。不僅舒適，還具有采暖通風功能，冬暖夏涼。車廂內空間適中，后備箱空間也是，不過這種現(xiàn)象對于其他緊湊型車來說也是很不錯的。配置和設計秦Pro的第三代DM技術，讓純電續(xù)航里程達到500KM不成問題，而且可以快速充電。發(fā)動機功率大，起步平順，速度快，運動和舒適模式都有，駕駛模式可以自由選擇。

弗雷迪電池有限公司前身是比亞迪鋰電池有限公司，成立時間早于98年。公司在電池領域擁有100%的自主研發(fā)、設計和生產能力。重慶弗雷迪電池有限公司當時其實是比亞迪鋰電池有限公司的子公司；而且隨著比亞迪汽車開放戰(zhàn)略的升級，2020年3月13日正式成立了五家房地美公司。這五家公司分別是富迪電池有限公司、富迪電源有限公司、富迪科技有限公司、富迪視覺有限公司和富迪模具有限公司，均為比亞迪的全資控股公司。隨著這五家子公司的成立，比亞迪的汽車開放戰(zhàn)略開始從1.0向2.0轉變。五氟公司扮演了福迪電池股份有限公司的角色：福迪電池股份有限公司前身是比亞迪鋰電池股份有限公司，主要角色是在電池領域擁有100%的自主開發(fā)、設計和生產能力，在3C電池、動力電池、儲能電池、階梯利用等方面提供優(yōu)質產品。福瑞迪視覺有限公司：福瑞迪視覺有限公司專業(yè)開發(fā)汽車照明系統(tǒng)及設計信號系統(tǒng)的相關產品。目前已為50多輛車開發(fā)了600多套照明設備和后視鏡，被譽為“中國照明工廠”。福瑞迪科技有限公司：福瑞迪科技有限公司專業(yè)從事汽車電子和底盤的R&D和生產，擁有超過16年的R&D和生產經驗，掌握了大量的汽車電子和底盤技術；公司產品已覆蓋私家車、商用車、軌道交通等領域。富迪動力股份有限公司：負責汽車動力零部件的設計開發(fā)，專注于汽車和新能源汽車整體解決方案的開發(fā)。福瑞迪模具有限公司：福瑞迪模具有限公司主要負責汽車白車身的生產。負責公司R&D的工程師團隊非常強大，擁有超過20年的模具R&D和制造技術經驗。同時擁有世界一流的數(shù)控加工設備和絕對專業(yè)的零件焊接生產線。成立五家房地美公司的意義在于，既能做好自己的本職工作，又能在各自領域深入發(fā)展，為比亞迪形成穩(wěn)定的供應鏈，這是房地美的子公司最重要的意義。事實上，福瑞迪子公司的前身已經匹配了上百萬輛比亞迪汽車，在一些業(yè)務方面為其他汽車公司提供產品，所以福瑞迪子公司的產品經過了市場的檢驗，積累了很多經驗。