呵呵，和FEV2015年才開始深化合作，2015年BX7都上市銷售了。那沒深化合作之前的寶沃的發(fā)動(dòng)機(jī)哪來(lái)的？和FEV有啥關(guān)系？

開起來(lái)和唐差不多，路噪大點(diǎn)，電池小點(diǎn)，記錄儀不配，方向盤手動(dòng)調(diào)節(jié)，電機(jī)沒有保護(hù)套。講真，感覺補(bǔ)貼減少后，宋pro也減配了部分。但是懸架、初段加速還有行車電腦調(diào)配感覺好些了。還有，所謂的L2駕駛目前感覺沒有，輔助駕駛功能有。各個(gè)測(cè)試大神說(shuō)動(dòng)能回收標(biāo)準(zhǔn)和較大，兩者之間沒多少區(qū)別，本人剛開了2天，區(qū)別還是很大的。我現(xiàn)在用的是標(biāo)準(zhǔn)回收，較大回收減速感會(huì)更強(qiáng)。語(yǔ)音喚醒設(shè)置沒有蔚來(lái)的可玩性高。電池續(xù)航現(xiàn)在跑HEV磨合，實(shí)際續(xù)航?jīng)]測(cè)試。77%（提車）的電跑50公里沒問(wèn)題（開了座椅通風(fēng)，沒開空調(diào)制冷），后來(lái)加了油混動(dòng)跑。交完錢充電樁一直不來(lái)裝，推脫說(shuō)太忙……講真，我買車的4S服務(wù)一點(diǎn)計(jì)劃都沒有……

北汽強(qiáng)不強(qiáng)

國(guó)際上必然也是領(lǐng)先的，這個(gè)不用懷疑。BBA為什么牛，因?yàn)槿思野l(fā)展了上百年燃油車，中國(guó)二三十年是無(wú)法趕上的。換到新能源一樣，比亞迪和特斯拉研發(fā)新能源車十幾年了，其他車企才區(qū)區(qū)幾年，豐田更落后，才剛剛開始想做電車。無(wú)論什么技術(shù)，都是需要時(shí)間沉淀的，需要大量跑在路上的車給廠家提供大量的改進(jìn)數(shù)據(jù)，即使豐田也是無(wú)法跳過(guò)這個(gè)時(shí)間階段的。實(shí)際上，豐田的純電技術(shù)不僅僅落后于比亞迪，甚至已經(jīng)落后了絕大多數(shù)車企了，核心原因就是因?yàn)樨S田一直醉心氫燃料，不看好電車?，F(xiàn)在，豐田自嘗惡果。其實(shí)電也好，氫燃料也好，就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)巨大，歐美為了不喪失中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)聯(lián)手，在中國(guó)、美國(guó)、歐洲的一致推動(dòng)下，小日本所有車企都被擺了一道，在標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上失敗了。小日本最大的錯(cuò)誤就是錯(cuò)估了中國(guó)的市場(chǎng)和決心，雖然去年開始回頭，落后已經(jīng)成為事實(shí)了。不過(guò)，小日本也很聰明，如果直接采購(gòu)比亞迪的三電系統(tǒng)，這方面他就不落后的，它的整車方面還是有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，就是這個(gè)事，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)輸了，起點(diǎn)就落后了。其實(shí)比亞迪雖然技術(shù)領(lǐng)先，也還是有劣勢(shì)，就是品牌帶來(lái)的盲目信任，這個(gè)東西沒有上十年改不過(guò)來(lái)的，所以比亞迪也很聰明，已經(jīng)有回歸供應(yīng)商角色的想法。今后，比亞迪的車可能依然賣不過(guò)豐田大眾，不過(guò)比亞迪根本不會(huì)太在意汽車銷量，完全可以通過(guò)做供應(yīng)商的角色，靠電池、三電系統(tǒng)、汽車所有傳感器的開放悶聲發(fā)大財(cái)。成為汽車界的博士、電裝，這個(gè)其實(shí)比每年多賣幾十萬(wàn)輛車?yán)麧?rùn)大多了。

從1994年開始算起，23年間，奔馳其實(shí)一直都沒有停止對(duì)氫燃料電池的研發(fā)以及推廣，但對(duì)于群眾來(lái)說(shuō)，更多人知道豐田以及本田在氫燃料方面的投入，豐田Mirai氫燃料電池的量產(chǎn)更是引起了一波熱潮。而奔馳的技術(shù)積累并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來(lái)最大的新能源突破點(diǎn)來(lái)發(fā)展，在研究氫能源的同時(shí)也對(duì)柴油、純電等多方面的新能源技術(shù)進(jìn)行拓展。而在豐田本田現(xiàn)代開始加快氫燃料步伐后，奔馳也開始逐步開始重視氫燃料電池技術(shù)。

對(duì)于現(xiàn)在制造新能源汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō)，多數(shù)確實(shí)還沒有獨(dú)立生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力，主要通過(guò)第三方采購(gòu)來(lái)滿足需求，而動(dòng)力電池的研發(fā)制造主要由更專業(yè)的廠家來(lái)完成，比如寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)等，比亞迪是唯一能同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控以及整車制造的企業(yè)。之所以很多整車制造廠家不研發(fā)電池，原因準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是因?yàn)樾袠I(yè)技術(shù)門檻高帶來(lái)了高風(fēng)險(xiǎn)，電池雖然不陌生，現(xiàn)在的電池比起十年以前也好了很多，但是長(zhǎng)期以來(lái)在技術(shù)上都沒有得到突破性的發(fā)展，處于一種緩慢進(jìn)步的狀態(tài)，不像普通手機(jī)能一下子升級(jí)到智能手機(jī)這樣，電池難以打破現(xiàn)在所遇到的技術(shù)瓶頸，對(duì)于長(zhǎng)期在此領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)是這樣，如果之前沒有技術(shù)基礎(chǔ)，直接投入研發(fā)的話那是很難取得成功的。既然成功的概率很低，投入研發(fā)的費(fèi)用很可能就會(huì)成為一場(chǎng)空，也就是所謂的風(fēng)險(xiǎn)比較高，所以很少會(huì)有車企往這方面發(fā)展，比亞迪之所以掌握著電池技術(shù)，是因?yàn)楸葋喌现翱侩姵仄鸺?，有著相?dāng)扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，這是其他汽車廠家所比不了的。

哈弗H6定位緊湊型SUV，在車系頁(yè)面的廠商指導(dǎo)價(jià)是10.2-13.4萬(wàn)元，在熱門對(duì)比車系口碑排行中以4.46分位列第4名，其中舒適性是第一位的。新車車長(zhǎng)4649mm，軸距2680mm，最小離地間隙180mm，使用92號(hào)汽油，油箱容積58升，使用前麥弗遜 后雙橫臂式獨(dú)立懸架。全系支持百度CarLife，作為一款多年暢銷百萬(wàn)輛的品牌和車型，而且是銷售量第一名的國(guó)產(chǎn)SUV是非常棒的車子。其中，紅標(biāo)穩(wěn)重老道一些，進(jìn)氣格柵很大；藍(lán)標(biāo)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚一點(diǎn)，進(jìn)氣格柵較小。

新能源汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用情況的確是會(huì)受到影響，因?yàn)樾履茉雌囋趪?yán)寒地區(qū)會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程大打折扣的情況，這是因?yàn)樵趪?yán)寒地區(qū)，動(dòng)力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴(yán)寒地區(qū)，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來(lái)形容，比如說(shuō)在我國(guó)的東北地區(qū)，2018年新能源汽車的累計(jì)銷量只有12964輛，只占全國(guó)銷量的1.4%。而如果新能源汽車想要在嚴(yán)寒地區(qū)銷量表現(xiàn)有所突破，在技術(shù)上就要有所突破。新能源汽車想要贏得嚴(yán)寒地區(qū)消費(fèi)者朋友的心，那么在嚴(yán)寒地區(qū)，新能源汽車也要有不錯(cuò)的續(xù)航里程表現(xiàn)，那就需要讓動(dòng)力電池組在嚴(yán)寒天氣下也可以保持活力。而現(xiàn)在不少新能源汽車廠商為旗下車型配備了動(dòng)力電池恒溫管理系統(tǒng)，就是為了盡量保證新能源汽車在嚴(yán)寒地區(qū)也可以保持不錯(cuò)的續(xù)航里程。同時(shí)蔚來(lái)汽車發(fā)布的液冷恒溫電池組技術(shù)，北汽新能源發(fā)布的低溫預(yù)熱技術(shù)，都是為了嚴(yán)寒地區(qū)用戶所采用的動(dòng)力電池組技術(shù)。隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，相信在不久之后，新能源汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。

先不要著急，先針對(duì)油路進(jìn)行一次大清潔，不要急于更換配件。我有一次檢測(cè)不合格，因?yàn)檐囕v15年了，當(dāng)時(shí)，在檢測(cè)位置，有司有普燃油添加劑在擺放，試試的態(tài)度使用一瓶，跑了30公里后再回來(lái)檢測(cè)尾氣，一次過(guò)。如果當(dāng)時(shí)我著急更換配件，費(fèi)用很高不說(shuō)，未必是有效果的。使用一個(gè)添加劑對(duì)車日后好，還能尾氣一次過(guò)，是非常合適的。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車一般是用鋰電池作為動(dòng)力電池來(lái)實(shí)現(xiàn)能源存儲(chǔ)的。鋰電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)，其在低溫條件下，電池性能會(huì)下降，表現(xiàn)為充電時(shí)間延長(zhǎng)，充放電量減少，電池容量變小，掉電速度快，進(jìn)而影響新能源汽車的續(xù)駛里程。研究表明，15-26℃之間的溫度區(qū)間，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程最長(zhǎng)，如果溫度繼續(xù)降低，續(xù)駛里程逐步縮短。當(dāng)溫度下降到零下6攝氏度左右時(shí)，電動(dòng)汽車的平均行駛里程減少了41%。如果氣溫下降到一定程度，電動(dòng)汽車甚至?xí)霈F(xiàn)無(wú)法充電、不能放電的現(xiàn)象。鋰電池低溫性能差，嚴(yán)重影響了用戶的用車感受和電動(dòng)汽車的實(shí)用性。為提高動(dòng)力電池低溫性能，緩解電動(dòng)汽車冬季續(xù)駛里程縮短程度，車企和電池廠商從技術(shù)上進(jìn)行了一些努力。1.更換電池正極材料。研究表明，正極材料不同，電池的低溫性能也不同。在-20℃條件下，磷酸鐵鋰電池的放電容量只能達(dá)到常溫的67.38%，鎳鈷錳三元電池則可達(dá)到70.1%，而錳酸鋰電池更可達(dá)到常溫容量的83%。所以，在電池容量相同的情況下，電動(dòng)汽車使用三元鋰電池作為動(dòng)力電池，能比使用磷酸鐵鋰電池主動(dòng)鋰電池獲得更長(zhǎng)的冬季續(xù)駛里程。2.提高能量密度。電池能量密度越高，動(dòng)力電池容量就越大，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程也越長(zhǎng)。在使用同樣正極材料電池的情況下，電池容量大的電動(dòng)汽車，冬季續(xù)駛里程肯定比電池容量小的電動(dòng)汽車更長(zhǎng)，用戶冬季用車感受也肯定更好。3.加裝電池溫控系統(tǒng)。電池溫控系統(tǒng)能在低溫條件下通過(guò)自動(dòng)加熱的方式提升電池溫度，降低低溫給電池性能帶來(lái)的影響，增加冬季電池放電量，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程。影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的因素有很多，除了氣溫以外，駕駛習(xí)慣、車速、胎壓、負(fù)重、電器使用等都會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程產(chǎn)生一定的影響。因此，在冬季用車時(shí)，用戶一方面要注意駕駛習(xí)慣，盡量避免高速行駛和暴力駕駛，另一方面要經(jīng)常檢查胎壓，避免胎壓過(guò)低。更重要的是，要注意調(diào)整空調(diào)溫度，盡量縮小空調(diào)溫度與氣溫之間的距離，以節(jié)約電能，延長(zhǎng)續(xù)駛里程。

自動(dòng)啟停是當(dāng)汽車遇到紅燈或堵車時(shí)，將汽車停穩(wěn)后，檔位放在空檔（自動(dòng)檔汽車為P檔），松開離合器（自動(dòng)檔汽車則松開剎車），系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別汽車處于停車狀態(tài)并發(fā)出熄火指令，汽車5秒后自動(dòng)熄火，車載電子設(shè)備正常供電。當(dāng)綠燈亮或能通行時(shí)，踩下離合器掛檔（自動(dòng)檔汽車踩住剎車）即可。因?yàn)椴认码x合器或剎車時(shí)系統(tǒng)會(huì)在0.4秒內(nèi)點(diǎn)火成功，一點(diǎn)都不影響車輛起動(dòng)速度。正常的行駛過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車輛的自動(dòng)啟停不工作的情況，其實(shí)影響啟停功能工作原因有很多的，車輛的蓄電池的電量不能少于70%溫度必須小于65度，駕駛位置的安全帶必須要扣上，車輛的空調(diào)不能開啟，車輛的變速器檔位不是P或R檔，車輛的玻璃加熱功能不能啟用，車輛的方向盤角度不能大于30度，車輛停放的位置不能有坡度，車輛速度必須為0，主駕駛車門不是開啟狀態(tài)，以上某一個(gè)條件不滿足，自動(dòng)啟停都會(huì)失效

2020款技術(shù)版絕對(duì)不要買，加2萬(wàn)元上豪華版多10多個(gè)配置，很劃算，如果單技術(shù)版廣州最低價(jià)能做到30萬(wàn)以下落地。我剛買了2020款兩驅(qū)豪華版31.8萬(wàn)落地

海馬8S這個(gè)車子定位緊湊型SUV，基于HMGA模塊化平臺(tái)打造，廠商指導(dǎo)價(jià)是8.6-13萬(wàn)元。新車采用點(diǎn)狀式近期格柵、LED分體式大燈、貫穿式尾燈、雙邊雙出設(shè)計(jì)，車長(zhǎng)4565mm，軸距2700mm，采用6速手自一體變速箱，搭載HMAGA16-YF型號(hào)1.6T渦輪增壓194馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩293?！っ?。

理想ONE是李想制造的第一款純電動(dòng)中大型SUV，車長(zhǎng)5020mm，軸距2935mm，最小離地間隙180mm，接近角21°、離去角23°，油箱容積45升，整備質(zhì)量2300kg，使用95號(hào)汽油、255/50R20米其林輪胎、前麥弗遜 后多連桿式獨(dú)立懸架。新車采用40kWh寧德時(shí)代三元鋰電池 前后雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 326馬力增程式永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩530?！っ祝傩C合續(xù)航里程800km、0-100km/h時(shí)間6.5秒，整車質(zhì)保5年或10萬(wàn)公里，電池組質(zhì)保8年或12萬(wàn)公里，快充0.5小時(shí)可達(dá)80%電量、慢充6小時(shí)。新車配備胎壓顯示、主動(dòng)剎車、360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗、全車無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、全車座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、車聯(lián)網(wǎng) OTA升級(jí)、自動(dòng)防炫目后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動(dòng)分區(qū)空調(diào) 空氣凈化器 PM2.5過(guò)濾等裝置，尤其是117顆LED光源的星環(huán)頭燈 貫穿式星環(huán)尾燈，配備EyeQ4 視覺芯片 1個(gè)毫米波雷達(dá) 4個(gè)攝像頭 12個(gè)超聲波雷達(dá)組成的L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、12.3寸儀表盤 16.2寸中控屏 12.3寸副駕屏 10.1寸功能屏組成四屏交互系統(tǒng)等配置令人艷羨。以2019款增程6座/7座版為例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售價(jià)32.8萬(wàn)元。

庫(kù)存車一般指的是在廠家生產(chǎn)后1年內(nèi)尚未銷售出去的車子，大多是在港口關(guān)區(qū)、大型4S店或廠家停車場(chǎng)等地較多。庫(kù)存車是可以購(gòu)買的，前提是確實(shí)沒有經(jīng)歷過(guò)損傷、修復(fù)甚至二次銷售等情況，主要是時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致汽車零部件損傷或機(jī)油、變速箱油、剎車油、冷凍液等油水沉淀較多需要更換，火花塞、節(jié)氣門等部位長(zhǎng)時(shí)間未使用造成污塵阻塞影響汽車正常使用，建議在大幅爭(zhēng)取現(xiàn)金優(yōu)惠、加裝裝潢的基礎(chǔ)上，在爭(zhēng)取更換油水或贈(zèng)送保養(yǎng)等活動(dòng)，最大限度爭(zhēng)取優(yōu)惠并維護(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益。

通常寫不完輪胎之后上高速方向盤抖動(dòng)，大多數(shù)都是輪胎動(dòng)平衡不好造成的，這個(gè)需要做一個(gè)輪胎動(dòng)平衡處理就行了。如果是告訴剎車方向盤抖動(dòng)，那么是剎車盤的問(wèn)題。

優(yōu)點(diǎn)：混合動(dòng)力的車子非常省油，而且豐田這個(gè)混動(dòng)技術(shù)很先進(jìn)，配置齊全，低速純電。缺點(diǎn)：雖然說(shuō)低速純電很省油，但是但部分時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)介入都是非常快的，因?yàn)殡娏坎蛔悖鸩胶笠荒_油過(guò)去就已經(jīng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。外觀：外觀非常吸引我的，比雷凌好看多了。內(nèi)飾：內(nèi)飾只能說(shuō)還行，并沒有特別突出的?？臻g：后排中間沒有突起，是后排空間非常寬裕，但是由于后排后面有一塊大電池，導(dǎo)致尾箱空間大縮水。配置：配置很夠用了，該有的都有，不該有的也沒加來(lái)欺騙消費(fèi)者。動(dòng)力：動(dòng)力強(qiáng)勁，超車無(wú)問(wèn)題。操控：沒有特別激烈的駕駛，在路上車子表現(xiàn)得還是很穩(wěn)。油耗：油耗表現(xiàn)很優(yōu)秀，現(xiàn)在的平均油耗4.5，全是市區(qū)道路。舒適：舒適度五顆星

在近期公布的車輛銷售數(shù)據(jù)當(dāng)中，合資車領(lǐng)域混動(dòng)車型的銷售冠軍竟然是大眾的帕薩特。這樣的數(shù)據(jù)讓人感到非常不可思議，畢竟在目前的合資混動(dòng)汽車當(dāng)中，豐田和本田是比較主流的汽車品牌。那么為什么大眾的帕薩特能夠位居第一呢？首先我們可以從外觀方面來(lái)看，帕薩特混動(dòng)這款車型采用的是大眾全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與大眾車型一直以來(lái)比較偏于商務(wù)的風(fēng)格不同的是，帕薩特混動(dòng)加入了一些新潮且運(yùn)動(dòng)的元素。汽車前臉采用的是點(diǎn)陣式橫拉一體進(jìn)氣格柵，再搭配比較粗大的鍍鉻飾條來(lái)進(jìn)行裝飾，要整輛車顯得更加大氣。兩側(cè)的LED大燈組設(shè)計(jì)也是相當(dāng)吸引眼球的。從側(cè)面來(lái)看，整體汽車線條十分流暢并且富有層次感，雙腰線的設(shè)計(jì)讓整輛車顯得更加修長(zhǎng)大氣。比起大眾的普通車型來(lái)說(shuō)，這款車型是相當(dāng)讓人驚艷的。其次這款汽車的車身長(zhǎng)度為4948mm，軸距則為2871mm。內(nèi)飾方面采用了大面積的軟質(zhì)皮革進(jìn)行包裹，從質(zhì)感和舒適度上都提高了一個(gè)檔次。另外大屏幕的全液晶儀表盤也充滿了科技感，物理按鍵的排列更是相當(dāng)?shù)恼麧?，也給駕駛者帶來(lái)了很大的方便。最后我們要說(shuō)的就是動(dòng)力了，帕薩特混動(dòng)版車型所搭載的是一套由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配電動(dòng)機(jī)和鋰電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出可以達(dá)到150匹馬力，而電動(dòng)機(jī)的最高輸出為116匹馬力，綜合來(lái)看最大輸出功率為155kw。除了在動(dòng)力方面如此強(qiáng)勁，這款車型0-100km/h加速時(shí)間只需要7.8秒，而且在純電模式下，續(xù)航里程能夠達(dá)到63公里。而最為亮眼的是它的油耗，百公里綜合油耗大概為1.4升左右。這在插混版的汽車品牌當(dāng)中也是相當(dāng)少見了。綜上來(lái)看，帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)一直是比較受歡迎的，不管是燃油車型還是新推出的插混版。雖然沒有太多的花哨，但是從配置和價(jià)格上我們也能看出大眾滿滿的誠(chéng)意?？傮w來(lái)看這款車型更加偏向于年輕化，非常適合于現(xiàn)在的年輕人和上班族，成為銷量冠軍也是當(dāng)之無(wú)愧了。

只要是原裝的CVT捷特科裝車應(yīng)該是沒有問(wèn)題的，怕的就是國(guó)產(chǎn)化率高CVT，好比豐田CVT以前也很耐用，現(xiàn)在用常熟產(chǎn)的，看起來(lái)跟愛信一樣，但是實(shí)際強(qiáng)度耐用度比不上原裝愛信，你看看老的天籟，包括樓蘭也是CVT的出故障的概率不高的，2.5的也好些，出問(wèn)題都是騏達(dá)1.6跟2.0的CVT，造價(jià)控制用國(guó)產(chǎn)變速箱

說(shuō)到底就看你差不差那2W了。電尾門沒用？國(guó)產(chǎn)車都有了，還用手關(guān)后備箱多LOW啊。是單身狗嗎，對(duì)象老婆沒有嗎，電尾門對(duì)他們來(lái)說(shuō)是福音，即使現(xiàn)在單身在換車之際也不會(huì)脫單嗎？就算你有對(duì)象人家有車，以后還能不互相開?仿皮座套總比織物好吧，雖然夏熱冬涼但是耐臟，不用洗啊，你說(shuō)你套上個(gè)真皮座套干嘛，影響氣囊彈射的話找誰(shuí)去，即使有孔的座套你敢保證能百分百?gòu)棾?？大燈方便，日行燈缺一半你看著舒服就無(wú)所謂，但是轉(zhuǎn)向輔助燈真好用啊，特別是90度的漆黑彎，特別是SUV視野高，盲區(qū)也大，轉(zhuǎn)向輔助燈的作用在夜晚很大。再一個(gè)是多個(gè)原裝倒車影響挺好的，自己去裝一個(gè)，拆來(lái)拆去，后面日子久了異響概率肯定大于原廠。碼字不容易，不差那2萬(wàn)就上豪華版。