如今，道路使用的三輪車越來越少，但汽車制造商豐田公司想出了一個主意。他們推出了緊湊型電動三輪車i-Road。I-Road只能容納一個人，司機將是唯一的乘客。這樣做的好處是在擁擠的城市里穿梭會相當舒服，停車比智能更方便。行駛參數(shù)方面，i-Road的電動發(fā)動機目前僅支持37英里/小時。它前面有兩個輪子，后面有一個輪子。豐田還為其設計了ActiveLean技術，類似于摩托車或滑雪，有甩尾的感覺。據(jù)項目總經(jīng)理AkihiroYanaka介紹，這樣的設計是因為團隊一開始并沒有把i-Road看成是一輛有“兩個前輪”的車輛，而是讓駕駛員和車輛同步移動。

近日，一汽豐田科技發(fā)展有限公司研發(fā)基地奠基儀式在天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)西區(qū)舉行。一汽豐田科技發(fā)展有限公司的前身是2008年成立的天津一汽豐田汽車有限公司技術研發(fā)中心。2012年11月，一汽集團與豐田決定新設一汽豐田科技發(fā)展有限公司研發(fā)基地，規(guī)劃建設用地面積11.2萬平方米，建設設計辦公樓、新能源實驗室、整車實驗室、零部件實驗室、造型室、試制車間等功能區(qū)，總投資12.7億元。預計一期工程將于2015年5月全面竣工并投入使用。據(jù)說一汽豐田科技發(fā)展有限公司將有1000多名研發(fā)；未來的研發(fā)人員及其研發(fā)；d能力將涵蓋車身、動力總成、平臺和新能源汽車的開發(fā)。

2018年3月20日，豐田汽車公司宣布暫停無人駕駛汽車測試計劃。這是繼優(yōu)步的自動駕駛汽車在美國三英里安娜撞死人后，又一家暫時停止測試無人駕駛技術的公司，并宣布停止其測試計劃。豐田表示，無人駕駛測試車撞車后，對豐田測試人員產生了情緒影響。公司決定近期給他們一個調整狀態(tài)的時間，同時了解工作中的內在風險。這起事故再次引起了公眾對無人駕駛系統(tǒng)安全性的高度關注，對在公共道路上測試無人駕駛汽車的行為表示擔憂。在中國，北京和上海已經(jīng)開通了無人駕駛汽車的測試路線。今天如何管理他們是很多網(wǎng)友非常關心的問題。關于自動駕駛考試的更多信息，我們將持續(xù)關注。

9月4日，國家質檢總局宣布，因混合動力系統(tǒng)存在缺陷，豐田汽車投資有限公司自9月4日起，召回2006年4月3日至2008年12月1日期間進口的雷克薩斯RX400h。據(jù)統(tǒng)計，中國大陸涉及的車輛有2021輛。公告稱，由于制造商的設計原因，混合動力轉換器的電機控制電路或發(fā)電機控制電路的電子元件基板上的含鉛焊料耐熱性不足，可能導致高壓系統(tǒng)的電壓加載在控制電路上，燒斷供電電路的保險絲，導致車輛無法無預警行駛，存在安全隱患。該公司表示，將為上述車輛免費更換改進后的智能電源模塊，并通過授權經(jīng)銷商與召回范圍內的用戶取得聯(lián)系，安排免費維修。

最近，豐田宣布將開始在日本測試其無線充電技術。未來可以為純電動汽車和插電式混合動力汽車充電。電池充滿電只需要90分鐘。這項技術的原理是利用充電線圈產生的電磁場進行無線充電。豐田的充電線圈布置在地面停車位。當汽車停在停車位時，位于汽車底盤的充電接收器從充電線圈接收電能，從而開始充電。此外，豐田還優(yōu)化了自動泊車系統(tǒng)。當車輛停止后，充電接收器沒有對準充電線圈時，自動泊車系統(tǒng)將打開并調整車輛的泊車位置，將車輛上的充電接收器對準充電線圈，以避免浪費充電線圈產生的電能。豐田正在日本測試這項技術，并進一步優(yōu)化，包括如何減少對附近其他設備的電磁干擾。

日前，我們從相關媒體獲悉，豐田和馬自達將與汽車零部件制造商電裝成立一家名為EVC的合資公司。精神，未來將致力于電動汽車的制造。預計2021年正式投產，已創(chuàng)下30萬輛的年產量。DensoCorporation是全球第三大汽車零部件供應商，也是日本最大的供應商，目前是豐田集團的子公司。與馬自達和豐田合作的主要原因是世界各國都在推行新能源汽車，而新能源汽車的銷售比例有限。所以在大環(huán)境下，通過資源整合發(fā)展電動汽車無疑是最好的解決方案。此前，豐田和馬自達也公布了未來的新能源計劃，這次強強聯(lián)合最終會產生什么樣的化學反應，我們拭目以待。

近日，據(jù)外媒報道，豐田將于2019年在中國推出多款純電動和插電式混合動力汽車。此舉顯然是對中國即將出臺的兩分政策的回應。到2018年底，新能源車銷量達不到8%、10%，就要被罰款，大排量車也有退市的危險。豐田首款純電動SUV會基于C-HR打造嗎？此前，豐田曾計劃在中國推出插電式混合動力卡羅拉和雷凌，但目前還沒有確定的上市消息。未來，豐田將推出專為國內市場設計的純電動SUV。豐田發(fā)言人酒井良表示，在新能源產品方面，豐田目前不會發(fā)布詳細的產品計劃。也可以說豐田還在等。也許當兩點政策真的開花結果的時候，他們的產品就會像變魔術一樣冒出來。

近日，海外媒體曝光了一組未經(jīng)偽裝測試的新款豐田FCV燃料電池車的諜照。據(jù)悉，該車售價約7萬美元。從曝光的豐田FCV燃料電池車諜照中可以發(fā)現(xiàn)，新款豐田FCV燃料電池車的設計與其對應的概念車基本一致，同樣擁有巨大的進氣格柵和犀利的車燈設計。車型尾部，這款全新車型的尾燈非常獨特。新款豐田FCV燃料電池車還借鑒了大量豐田普銳斯車型的設計，整車非常動感。豐田FCV燃料電池車的燃料方面，新款豐田FCV燃料電池車以氫氣和氧氣為主要原料，具有良好的環(huán)保特性和卓越的動力性能。然而，報告沒有明確提到它所攜帶的動力系統(tǒng)。我們會更加重視。

在2014年日本汽車技術協(xié)會秋季會議上，豐田汽車公司介紹了提高燃料電池汽車Heart 3354燃料電池機械耐久性的措施。該公司計劃于2015年4月前在日本FCV率先投產。至于由電極催化劑層和電解質膜組成的膜電極組件，豐田認為機械波動是由施加到MEA的壓力引起的。在壓力下，膜電極組件會變形、破裂和起皺。豐田在研究了MEA的應力模型后，采取了相關對策，調整膜厚度防止開裂，增加MEA上的接觸壓力防止起皺，從而提高了MEA的耐久性。豐田將于2014年11月18日發(fā)布FCV的詳細性能參數(shù)。目前公司公開的信息是燃料電池輸出功率在100kW以上，價格在700萬日元左右。

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和全國微型汽車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布了7月新車銷量排名。上個月，亞軍豐田混合動力車“AQUA”時隔4個月再次奪冠。據(jù)日本共同社8月6日報道，“AQUA”當月銷量為28657輛，比去年同期增長9.1%。排在第二位的是豐田混合動力普銳斯，銷量為23，067輛，同比下降30.9%。三到八是小車。大發(fā)工業(yè)微型車“動”銷售20，672輛，同比增長46.8%，排名第三。本田的“NBOX”和鈴木的“WagonR”分別排名第四和第五，銷量同比下降8-9%。第六名是日產的“DAYZ”。第三至第六名與上月相同。十大車型中有六款是微型車，可見人氣之強。

豐田確認將于9月8日正式發(fā)布第四代普銳斯。作為豐田最早投放市場的混合動力汽車之一，普銳斯在北美和歐洲一直保持著強勁的銷量，豐田最近也自豪地公布了自己的紀錄。從1997年8月到今年7月底，該公司在全球銷售了800多萬輛混合動力汽車。其中日本銷量388萬輛，海外416萬輛。從車型來看，普銳斯銷量為352.7萬輛，占比超過40%。其次是AQUA，銷量108.1萬臺。目前得到的消息是，新款普銳斯將搭載升級版1.8L四缸發(fā)動機電機系統(tǒng)，預計最大功率為110 kW。電機續(xù)航里程由17.7 km大幅提升至56 km，燃油效率提升8%。

延續(xù)全球混動戰(zhàn)略布局，豐田近日在英國市場推出了全新混動車型雅力士混動版和雅力士混動運動版。兩款車型都是同級別中不多見的混動產品，搭載1.5LVVT-i發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。新車型的動力系統(tǒng)由豐田的1.5LVVT-i發(fā)動機和電動機組成。綜合最大功率可達99馬力，從靜止加速到100km/h需要11.8秒，最高時速167 km/h，官方公布的百公里油耗為3.3L/100km。配置方面，豐田雅力士混動版有可拆卸的后排座椅，后排隱私玻璃，16寸輪圈，后置攝像頭。此外，新車還可選配全景天窗等配置。

據(jù)日本網(wǎng)站報道，日本豐田汽車公司15日宣布，預計將于12月下旬上市的小型混合動力車“Aqua”油耗極低，每升汽油可行駛35km。這將超過豐田普銳斯混合動力車每升32.6公里的油耗，創(chuàng)下新的世界紀錄?！癆qua”將在12月2日開幕的東京車展上亮相。據(jù)了解，普銳斯C是在維齊車型的基礎上開發(fā)設計的，這款小型車在全球70多個國家銷售。其特點是將1.5升發(fā)動機與大功率發(fā)動機組裝在一起，使得混動車的系統(tǒng)更小更輕。豐田計劃利用普銳斯混合動力車在海外受歡迎的優(yōu)勢，以普銳斯c的名字在海外銷售這款新車，預計售價在160萬至170萬日元之間。

寶馬將在2015年1月的北美車展上發(fā)布一款全新概念車，該車將由氫燃料電池驅動。雖然業(yè)內預測該車很可能是I品牌未來量產的第三款車型i5的預覽版，但i5是燃料電池車的消息被寶馬高管否認。新的氫燃料電池技術是寶馬和豐田的合作項目之一。寶馬將利用現(xiàn)有的技術和資源，調整和升級豐田的氫燃料電池技術，從而實現(xiàn)更好的性能。其實寶馬在很久以前也推出了氫燃料電池的概念車。早在六七年前，寶馬就用上一代7系打造了氫/汽油雙燃料版7系和純氫動力7系。奔馳和奧迪也推出了氫動力的概念車，德國本土汽車制造商在氫動力的競爭中已經(jīng)更加積極進取?，F(xiàn)在寶馬希望在與豐田的技術合作中獲得更大的技術優(yōu)勢。

今年早些時候，豐田正式向日本推出首款燃料電池汽車Mirai未來組合。現(xiàn)在，這種科幻模式首次出現(xiàn)在WRC的德國舞臺上。據(jù)悉，這輛豐田Mirai未來組合拉力賽轎車由經(jīng)驗豐富的日本車手MitsuhiroKunisawa駕駛，并由一名日本媒體記者陪同。車輛本身只是進行了一些簡單的改裝，包括更換了專業(yè)賽車剎車系統(tǒng)和輪胎，安裝了防滾架，而動力系統(tǒng)則完全沒有變化，百公里加速時間為9.6秒。這比其他賽車慢得多，但這場比賽更多的是為了推廣燃料電池動力，為Mirai未來組合即將登陸歐洲市場做準備。按照計劃，Mirai未來組合將在未來幾周內銷往歐洲，價格尚未公布。

據(jù)外媒報道，豐田將為其廣受歡迎的雅力士(yaris)增加一款新的混合動力車型。據(jù)悉，這款新能源車將在3月份的歐洲日內瓦車展上亮相。豐田混合動力是這款新版新能源車最大的變化。新的混合動力組合配備了1.5升小排量汽油發(fā)動機和電動機，它們共同產生99馬力的最大功率。值得一提的是，與普銳斯和Arioux的混動系統(tǒng)相比，這種全新的油電結合使整體重量減輕了10%，從而使新車的油耗更低。豐田混合動力雅力士(yaris)是雅力士的新混動版，在燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放方面都有非常好的表現(xiàn)，相對較低的價格也更容易被消費者接受。更多關于這款車的信息，請繼續(xù)關注第一電網(wǎng)。

寶馬將在2015年1月的北美車展上發(fā)布一款全新概念車，該車將由氫燃料電池驅動。雖然業(yè)內預測該車很可能是I品牌未來量產的第三款車型i5的預覽版，但i5是燃料電池車的消息被寶馬高管否認。新的氫燃料電池技術是寶馬和豐田的合作項目之一。寶馬將利用現(xiàn)有的技術和資源，調整和升級豐田的氫燃料電池技術，從而實現(xiàn)更好的性能。其實寶馬在很久以前也推出了氫燃料電池的概念車。早在六七年前，寶馬就用上一代7系打造了氫/汽油雙燃料版7系和純氫動力7系。奔馳和奧迪也相繼推出了氫動力概念車，德國本土汽車制造商在氫動力的競爭中已經(jīng)更加咄咄逼人?，F(xiàn)在寶馬希望在與豐田的技術合作中獲得更大的技術優(yōu)勢。

11月1日，豐田汽車公司新開發(fā)的燃料電池汽車在日本愛知縣新城舉行的第九屆全日本拉力錦標賽上亮相。豐田總裁豐田章男親自駕駛車輛在賽道上行駛，向觀眾展示了車輛的優(yōu)異性能。據(jù)日本《產經(jīng)新聞》年11月1日報道，這輛車作為賽前安全確認車駛上賽道，在普通車的基礎上增加了安全裝置和賽車底盤部件。豐田章男表示，“研發(fā)負責人；d說這車‘不僅環(huán)保，駕駛性能也很好’，所以我提議用它來拉力賽。這對燃料電池汽車來說是一個好的開始?！睋?jù)悉，燃料電池汽車由氫氧化學反應產生的電力驅動，行駛過程中只產生水，被稱為“終極環(huán)保車”。這款轟動一時的燃料電池車被豐田命名為“Mirai未來組合”，將于2014年上市。

有媒體發(fā)布了一組豐田C-HR車型的國內路試諜照。新車定位為小型SUV。此次曝光的可能是C-HR的混動車型，新車將于2018年由一汽豐田引進投產。豐田C-HR之前也在海外亮相過。新款回旋鏢的尾燈、傾斜的后窗、尺寸以及后擾流板都表明這是一款豐田C-HR車型。新車臨時牌照從素娥開始，豐田國產新能源汽車研發(fā)中心設在江蘇常熟。因此我們推測該車可能是C-HR的混動版，未來有望與汽油版一起在國內制造。豐田HR 1.8L混動車型綜合最大輸出122馬力。預計新車將在北美上市，搭載2.0L發(fā)動機，最大輸出功率150馬力。但是否在國內引入2.0L車型尚無定論。

豐田表示，將于2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，2030年電動汽車和燃料電池汽車的年銷量將達到100萬輛左右。豐田表示，為了實現(xiàn)這一目標，它需要投資超過130億美元來開發(fā)和制造電池。豐田將首先在中國推出純電動汽車，隨后是日本、印度、美國和歐洲。豐田預計，到2030年，電動汽車將占其全球銷量的一半左右。當時計劃每年銷售450萬輛混合動力汽車和插電式混合動力汽車。豐田表示，它和松下正在考慮開發(fā)下一代電動汽車電池，包括固態(tài)電池，并與馬自達和鈴木合作開發(fā)電動汽車。目前，豐田電動汽車的電池供應主要由LG化學、松下等供應商組成，但到2030年，與松下的合作可能不足以滿足其電池需求。