只要有錢，有沒有資格都無所謂：1。LaFerrari是法拉利推出的旗艦超跑，于2013年3月亮相日內(nèi)瓦車展，取代法拉利恩佐車型，僅售499輛；2.LaFerrari擁有非凡的性能、空氣動力學(xué)效率和操控性，為超跑樹立了新的標(biāo)桿；3.LaFerrari采用名為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)。6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)可輸出最大功率588 kW，電機(jī)獨(dú)立輸出120 kW，使得LaFerrari的綜合輸出功率高達(dá)708 kW。

法拉利敞篷試駕還不錯：1。法拉利LaFerrariAperta的動力和整體車身設(shè)計與硬頂版差別不大。動力系統(tǒng)依然在Laferra上，由800匹馬力的V12發(fā)動機(jī)和163匹馬力的電動機(jī)組成，總輸出功率為963匹。可惜國內(nèi)只有三套；2.LaFerrari超跑，采用新能源混合動力輸出，6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率輸出949馬力，峰值扭矩664磅-英尺，匹配7速動力換擋；3.法拉利125S采用鋼結(jié)構(gòu)車身，1.5升排量的V12發(fā)動機(jī)，最大功率輸出118馬力，匹配5速手動變速箱。

Ff這車沒尾巴：1。法拉利在設(shè)計跑車外觀時非常注重整潔感和整體感。要讓優(yōu)美的曲線貫穿車身，不可能增加突兀甚至粗暴的尾部，所以意大利設(shè)計師需要巧妙地將空氣動力學(xué)融入車身的每一個細(xì)節(jié)；2.比如車尾巨大的擴(kuò)散器(全系車型)、車尾上方傾斜的小鴨尾(F12，LaFerrari，California)、C柱空氣橋(458)、458車尾上方的兩條空氣通道、488車引擎蓋后的空氣通道等。能夠全部彌補(bǔ)由于沒有尾翼導(dǎo)致的下壓力不足，下壓力水平絲毫不弱于同級別的其他品牌；3.有了足夠的下壓力，自然不需要額外增加外部部件。

法拉利的死亡模式是關(guān)閉所有電子輔助系統(tǒng)，可以讓駕駛大師體驗(yàn)純粹的駕駛樂趣。對于一般人來說，離死不遠(yuǎn)了：1。LaFerrari是法拉利推出的旗艦超跑，于2013年3月亮相日內(nèi)瓦車展，取代法拉利恩佐，限量499輛；2.LaFerrari擁有非凡的性能、空氣動力學(xué)效率和操控性，為超跑樹立了新的標(biāo)桿；3.LaFerrari采用名為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)。6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)可輸出最大功率588 kW，電機(jī)獨(dú)立輸出120 kW，使得LaFerrari的綜合輸出功率高達(dá)708 kW。

法拉利敞開的車窗在你右腳的控制臺上：1。法拉利使用的傳奇標(biāo)志有著不同尋常的起源。起初，這個標(biāo)志被意大利一戰(zhàn)飛行員FrancescoBaracca用作個人徽章，他將徽章涂在自己駕駛的飛機(jī)機(jī)身上；2.1923年，恩佐法拉利在一次汽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親。這位母親為她兒子的英雄記錄感到非常自豪，所以她要求恩佐法拉利把他兒子的戰(zhàn)斗機(jī)上的躍馬標(biāo)志印在汽車上。3.除了大家熟悉的躍馬，法拉利的盾牌還包含了其他元素。黃色底色取自摩德納的金絲雀，以紀(jì)念恩佐法拉利的故鄉(xiāng)；頂部的三種顏色，綠色，白色和紅色，代表意大利國旗。

法拉利拉法汽車價格介紹：1。法拉利拉法車官方指導(dǎo)價：3145-473.2萬。車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計初期就給法拉利的設(shè)計團(tuán)隊帶來了挑戰(zhàn)。當(dāng)時的目標(biāo)是在采用笨重的混合動力系統(tǒng)的前提下，實(shí)現(xiàn)理想的重量分布(59%的重量分布在后部)和緊湊的軸距；2.駕駛艙的布局在這方面起著非常重要的作用。固定座椅是特別定制的，而踏板面積和方向盤是可調(diào)的。駕駛位置類似單座賽車；3.法拉利歷史上首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。內(nèi)燃機(jī)代表了發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作。其6262ccV12發(fā)動機(jī)可輸出800CV的功率，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)下了同排量發(fā)動機(jī)的紀(jì)錄。

工作臺有按鈕，長按鈕天花板會自動從前向后縮回。法拉利Rafa簡介：1。LaFerrari是法拉利推出的旗艦超跑，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，以取代法拉利恩佐車型，限量499輛。LaFerrari擁有非凡的性能、空氣動力學(xué)效率和操控性，為超跑樹立了新的標(biāo)桿；2.拉法是新的恩佐，恩佐是他的前任。兩款車都是法拉利頂級超跑。拉法用的是6.3L的V12，相比恩佐的6.0有所提升。最重要的是拉法采用混動；3.不是為了省油，而是電機(jī)啟動時，達(dá)到峰值扭矩。拉法使用了6262CC發(fā)動機(jī)和另外兩個發(fā)動機(jī)。此外，拉法還拆除了排氣管的消聲器，改進(jìn)了排氣系統(tǒng)。

Aperta手動敞篷版，最新升值到700萬歐元，約合5500萬人民幣。法拉利簡介：1。法拉利的現(xiàn)代GT繼承了該公司制造面向駕駛員的汽車的傳統(tǒng)。這些跑車擁有無限的超級動能，先進(jìn)的空氣動力學(xué)特性，以及由賓尼法利納設(shè)計的絕對優(yōu)美的線條。此外，為比賽準(zhǔn)備的車型(如360Challenge)凸顯了法拉利對其獨(dú)特賽車傳統(tǒng)的堅持；2.法拉利為新車主提供質(zhì)保延期服務(wù)，讓他們在購買新車時可以超過廠家提供的質(zhì)保期；3.有了法拉利官方動力性能保修系統(tǒng)，您的汽車保修可延長至9年。授權(quán)經(jīng)銷商將根據(jù)不同級別的質(zhì)量保證計劃提供的保證，在授權(quán)服務(wù)中心免費(fèi)進(jìn)行所有相關(guān)維修或更換相關(guān)配件。

保時捷車標(biāo)和法拉利車標(biāo)的區(qū)別：1。法拉利最早的車，沒有馬的標(biāo)志，以法拉利的名字作為標(biāo)志。因?yàn)槎髯舴ɡ揪褪且幻貏e有名的賽車手，所以他一直是阿爾法羅密歐的御用賽車手。然后我開發(fā)了自己的賽車，自己的車隊；2.第一次世界大戰(zhàn)后，一位老婦人帶著“馬的標(biāo)志”來到法拉利，說她的兒子是一名空軍士兵，死于第一次世界大戰(zhàn)。他在飛機(jī)上貼了這個馬的標(biāo)志。希望你能紀(jì)念一下烈士，把這個logo貼在你的車上。然后法拉利同意了，從此法拉利有了馬；3.保時捷的車標(biāo)有一匹馬，和車沒關(guān)系。這是因?yàn)楸r捷誕生于德國斯圖加特，斯圖加特原本是德國著名的狩獵城市，大量獵人養(yǎng)馬狩獵，當(dāng)?shù)匾彩a(chǎn)一種“寶馬良駒”；4.為了和奔馳搶斯圖加特的注冊權(quán)，保時捷一口氣注冊了斯圖加特的市名、斯圖加特的會徽、斯圖加特的駿馬等標(biāo)志性設(shè)計，可見如今的保時捷車標(biāo)非常復(fù)雜。

法拉利敞篷車相當(dāng)酷漂亮：1。法拉利家族中最大的車，ff長4907mm，寬1953mm，高1379mm，軸距2990mm。車內(nèi)空間方面，法拉利FF有一定優(yōu)勢；2.作為法拉利612的繼任者，F(xiàn)F的外觀除了嘴巴比較別扭之外，和612并沒有太大的相似之處。法拉利FF前臉的設(shè)計比較硬朗，以射剎兩廂風(fēng)格為主要設(shè)計，線條更加犀利。3.法拉利FF的前臉與法拉利458Italia關(guān)系密切，比如鍍鉻裝飾的“U”形大嘴，以及“L”形銳利深邃的大燈。

這款車的法拉利敞篷版，我覺得很不錯：1。laferrari被譽(yù)為三大車之一。全球限量499輛，意味著有錢也買不到。2016年，法拉利公開拍賣增產(chǎn)的第500輛Laferrari，并將拍賣所得捐贈給抗震救災(zāi)基金會。當(dāng)時這輛Laferrari的實(shí)際拍賣價格為700萬美元(約合4650.24萬人民幣)；2.外觀變化不大。但由于敞篷結(jié)構(gòu)，法拉利也對底盤進(jìn)行了升級，保證了原有的剛性和動力性能。3.車輛仍將搭載混動系統(tǒng)，其中6.3LV12發(fā)動機(jī)輸出800馬力，電機(jī)輸出163馬力，合計可達(dá)963馬力，峰值扭矩超過900nm，匹配7速雙離合變速箱。

法拉利試駕：1。法拉利ff是一款非常舒適有魅力的車型，從頭到尾都散發(fā)著優(yōu)雅的氣質(zhì)。每一個細(xì)節(jié)和裝飾都散發(fā)著與眾不同的精致和尊貴，其駕駛艙也洋溢著獨(dú)特的魅力：2。FF在同類車型中提供了最好的駕駛感受和舒適性，這得益于其四個座椅具有出色的包裹性，可以保證四個駕駛座椅在車內(nèi)都具有相同的駕駛感受和設(shè)備操作性；3.此外，它的后備箱大小在同類車型中也是無與倫比的：450升。兩個后排座椅還可以單獨(dú)折疊，增加行李裝載空間，最大可達(dá)800升。這意味著四名乘客可以攜帶四個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的行李箱或兩個高爾夫球袋或兩個嬰兒車；4.后排靠背的中央部分還可以折疊，以容納特別大的物品，比如大型高爾夫球袋或兩雙滑雪板，這使得FF非常適合四人的長途周末旅行；5.折疊一個或兩個靠背可以提供更多的行李空間和功能。司機(jī)和乘客可以輕松駕駛FF一個月甚至更長時間。

法拉利348每輛需要300萬元：1。法拉利348是一款法拉利跑車，于1989年首次亮相法蘭克福車展。2003年，日本某汽車雜志評選出10款最丑的法拉利，348居然高居榜首；2.全新立式90度角V8發(fā)動機(jī)，氣缸蓋和氣缸體采用鋁合金，曲軸有五個主軸承；3.缸徑?jīng)_程85.075.0mm，排量增至3,405ml，壓縮比10.4: 1，配備電子燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，最大馬力(297馬力)219kW。

法拉利恩佐跑車價格如下：1。法拉利恩佐是歷史上的一款傳奇車型，以公司創(chuàng)始人恩佐法拉利(恩佐法拉利)命名，在中國一般稱為法拉利恩佐；2.作為法拉利F50的替代品，恩佐制造于2002年，采用12缸中置發(fā)動機(jī)，售價60萬美元；3.據(jù)法拉利的制造商稱，這款配備V12中置發(fā)動機(jī)和火紅色的雙座超跑在當(dāng)時的價格超過42萬英鎊。恩佐最初生產(chǎn)了349輛，但因?yàn)楹细竦馁I家超過了預(yù)期產(chǎn)量，所以增加到了399輛。此外，還向教皇贈送了一個特殊的模型進(jìn)行拍賣，所得款項(xiàng)捐給了2004年南亞海嘯的受害者。

法拉利恩佐跑車沒有試駕經(jīng)驗(yàn)，也不是所有人都能買：1。法拉利恩佐是歷史上的一款傳奇車型，以公司創(chuàng)始人恩佐法拉利(恩佐法拉利)命名，在中國一般稱為法拉利恩佐；2.作為法拉利F50的替代品，恩佐制造于2002年，采用12缸中置發(fā)動機(jī)，售價60萬美元；3.據(jù)法拉利的制造商稱，這款配備V12中置發(fā)動機(jī)和火紅色的雙座超跑在當(dāng)時的價格超過42萬英鎊。恩佐最初生產(chǎn)了349輛，但因?yàn)楹细竦馁I家超過了預(yù)期產(chǎn)量，所以增加到了399輛。此外，還向教皇贈送了一個特殊的模型進(jìn)行拍賣，所得款項(xiàng)捐給了2004年南亞海嘯的受害者。

法拉利敞篷跑車最低需要358.2萬元：1。FlavioManzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計團(tuán)隊在LaFerrari的造型設(shè)計過程中與工程開發(fā)人員合作，展現(xiàn)了外觀與功能的完美統(tǒng)一。最終的設(shè)計非常震撼，極具創(chuàng)意，傳承了品牌傳統(tǒng)；2.最明顯的就是側(cè)面造型：LaFerrari擁有向下傾斜的尖鼻錐，超低的引擎蓋，凸顯出強(qiáng)勁有力的輪拱板，讓人想起20世紀(jì)60年代末原型法拉利跑車的動感造型；3.LaFerrari的車身經(jīng)過雕塑處理，深受F1影響的空氣動力學(xué)設(shè)計特征在這里展露無遺，而車尾部分則凸顯了一款跑車的極限運(yùn)動性格。對于法拉利來說，開發(fā)一款像LaFerrari這樣的特別限量版車型，是多種技術(shù)方案的一次實(shí)驗(yàn)，以便將來可以逐步推廣到其他車型。

二手法拉利跑車的價格主要看年份和里程，最便宜的在220萬：1左右。法拉利最早的車沒有馬的標(biāo)志，就是用法拉利的名字作為標(biāo)志；2.因?yàn)槎髯舴ɡ揪褪且粋€特別有名的賽車手，所以一直是阿爾法羅密歐的御用賽車手。然后我開發(fā)了自己的賽車，自己的車隊；3.第一次世界大戰(zhàn)后，一位老婦人帶著“馬的標(biāo)志”來到法拉利，說她的兒子是一名空軍士兵，死于第一次世界大戰(zhàn)。他在飛機(jī)上貼了這個馬的標(biāo)志。希望你能紀(jì)念一下烈士，把這個logo貼在你的車上。然后法拉利同意了，從此法拉利有了一匹馬。

法拉利348跑車的價格是300萬：1。法拉利348是一款法拉利跑車，于1989年首次亮相法蘭克福車展。2003年，日本某汽車雜志評選出10款最丑的法拉利，348居然高居榜首；2.全新立式90度角V8發(fā)動機(jī)，氣缸蓋和氣缸體采用鋁合金，曲軸有五個主軸承；3.缸徑?jīng)_程85.075.0mm，排量增至3,405ml，壓縮比10.4: 1，配備電子燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，最大馬力(297馬力)219kW。

法拉利Enzo是歷史上的一款傳奇車型，采用12缸中置引擎，售價為60萬美元。

法拉利348的指導(dǎo)價在300萬左右。法拉利簡介：1。法拉利是世界著名的賽車和跑車制造商，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅，由恩佐法拉利于1947年創(chuàng)立，主要制造一級方程式賽車、賽車和高性能跑車；2.恩佐法拉利于1898年2月18日出生于摩德納，于1988年8月14日去世。他一生致力于賽車的設(shè)計和制造，也致力于賽道；3.對于恩佐法拉利的一生來說，1919年是一個特殊的年份：他第一次成為一名賽車手，參加了在巴爾塞托舉行的帕爾馬-波焦(Parma-Poggio)，并駕駛4缸賽車獲得了第四名。之后在塔爾加弗洛里奧大獎賽中駕駛一輛4缸AlfaRomeo獲得亞軍。這一成就也開啟了恩佐與阿爾法羅密歐長達(dá)20多年的合作之門。