[2008北京車展]解析最強由來!二牛試車之第八代雅閣
2008北京車展PCauto最新報道：
試駕：
此次試駕的是其2.4L版本，很遺憾沒有能試到3.5L版本，希望下次能有機會體驗一番�；氐�2.4L版本上來，空間大是留給我們最深刻的印象。在B級車中，日系車款始終以車內(nèi)空間寬大而備受國內(nèi)消費者的青睞。眼前的這款第八代雅閣可謂把這發(fā)揮到了極致，同級車中最長的2800mm軸距足以媲美C級車款，所帶出的就是擁有寬裕的后排空間，可以讓人翹著腿想其所想的……
啟動之后，我們感覺引擎的怠速非常平穩(wěn)，坐在車內(nèi)感覺較為安靜，沒有多余聲音傳至車內(nèi)，這從一個側(cè)面反應(yīng)出八代雅閣在隔音方面做的很到位。加油起步的過程非常順暢，沒有出現(xiàn)那種瞬間的力道釋放（較之老雅閣“溫柔”了些），中度油門下，波箱自動控制在3000轉(zhuǎn)升擋，整個過程中換擋的沖擊基本感覺不到。
加大油門，轉(zhuǎn)速跨過3000轉(zhuǎn)之后，明顯感覺其開始進入“狀態(tài)”扭力持續(xù)涌現(xiàn)，推背非常明顯，直到6000轉(zhuǎn)過后才有所消退，不過在6500轉(zhuǎn)附近波箱升擋，又開始新一輪的爬升。從靜止一直加速至100km/h，動力的輸出都十分流暢。而且在寬大的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，動力輸出沒有明顯的落差，讓人在高速行駛時，仍有種游刃有余的感覺，似乎隨時都能榨取更多的動力，十分過癮。
全新的底盤在試車中也給我們留下了比較深的印象。在高速過彎中，其表現(xiàn)出很好的韌性，雖然在過彎時雖有少許側(cè)傾，但完全在可以接受的范圍之內(nèi)，且很快就被控制住了。彎道中，方向盤的指向性非常清晰，在彎中時車頭與車身基本可以完全遵照駕駛者的意識進行調(diào)整，當然在車身穩(wěn)定裝置的介入下，推頭以及甩尾都被“扼殺”在萌芽狀態(tài)。
整個行駛過程中我們感受到的是前后避震系統(tǒng)對路面較為優(yōu)良的處理，細微的震動都被過濾掉了，以此能夠得到更為舒適的坐乘感受，很適合國內(nèi)各地復(fù)雜的路況，這些都是建立在廣州本田對中國市場需求的多年的累積與把握之上。
