高階智能駕駛系統(tǒng)的成本因方案和配置不同而有較大差異，從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元都有。比如大疆車載推出的方案，最低7000元便可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航，其硬件成本約5000元和7000元的高階智駕方案，預(yù)計(jì)用于8 - 25萬(wàn)車型；四維圖新基于自研的艙行泊一體方案，成本可控制在2000元以內(nèi)。而華為ADS高階智能駕駛輔助選裝價(jià)格為3.6萬(wàn)元，特斯拉FSD海外選裝價(jià)6.4萬(wàn)元?？梢?jiàn)，其成本跨度較大 。

大疆車載的“成行平臺(tái)”可謂是智能駕駛領(lǐng)域的一股清流，僅用慣導(dǎo)立體雙目+BEV算法，就完成了功能全面的高階智能駕駛系統(tǒng)，基礎(chǔ)版方案7V 32TOPS整體成本只有五六千。其推出的“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”兩個(gè)配置，以相對(duì)親民的價(jià)格，為15萬(wàn)元級(jí)別的乘用車帶來(lái)全國(guó)都能開(kāi)的城市領(lǐng)航功能，加速了高階智能駕駛的普及。

四維圖新的艙行泊一體方案同樣令人矚目，基于自研的“AC8025芯片+地平線征程3”，將成本控制在2000元以內(nèi)，最初針對(duì)10萬(wàn)元級(jí)車輛，如今5萬(wàn)元的車也能標(biāo)配，讓更多低價(jià)位車型有了搭載高階智能駕駛系統(tǒng)的可能。

相比之下，華為和特斯拉的選裝價(jià)格相對(duì)較高。華為ADS高階智能駕駛輔助選裝價(jià)格3.6萬(wàn)元，特斯拉FSD海外選裝價(jià)6.4萬(wàn)元，這在一定程度上限制了其在更多車型上的普及。不過(guò)，這也反映出不同品牌和方案在技術(shù)研發(fā)、功能特性等方面的差異。

還有毫末智行的高階智駕方案達(dá)到千元級(jí)，鑒智機(jī)器人高速NOA方案PhiGo Pro全套成本低于4000元。為控制成本，一些方案選擇去高精地圖、去激光雷達(dá)，但這也會(huì)帶來(lái)軟件開(kāi)發(fā)成本的增加。

總之，高階智能駕駛系統(tǒng)成本的多樣化，反映了當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展和變革。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)高階智能駕駛系統(tǒng)的成本有望進(jìn)一步降低，讓更多消費(fèi)者能夠享受到這一先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的便利與安全。