榮威D7 DMH混動(dòng)版的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出、高效的能耗控制與全面的出行適配性上。其搭載的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率超43%）+高功率電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)航版7.9秒破百的加速成績(jī)，優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)車型；同時(shí)，CLTC純電續(xù)航125km覆蓋日常通勤，1400km綜合續(xù)航解決長(zhǎng)途焦慮，WLTC油耗低至0.97L/100km，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。此外，0.46小時(shí)的快充能力、全系多連桿后懸搭配5種駕駛模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航實(shí)用性與駕駛質(zhì)感上的綜合優(yōu)勢(shì)，依托上汽技術(shù)背書(shū)與12.38萬(wàn)起的高性價(jià)比，為家庭用戶提供了動(dòng)力性能與使用成本平衡的優(yōu)質(zhì)選擇。

從動(dòng)力參數(shù)的對(duì)比來(lái)看，榮威D7 DMH領(lǐng)航版150kW的電機(jī)功率與330N·m的扭矩，讓其7.9秒的百公里加速成績(jī)?cè)谕?jí)別中表現(xiàn)突出。以秦PLUS DM-i 120km版為例，其加速時(shí)間約9.5秒，相比之下榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)更迅速，起步時(shí)電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出能帶來(lái)更輕快的駕駛感受，超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備也更充足。而冠軍版與榮耀版雖然加速稍緩至8.5秒，但依然優(yōu)于多數(shù)同級(jí)別混動(dòng)車型的動(dòng)力水平，滿足日常駕駛中的動(dòng)力需求綽綽有余。

在能耗與續(xù)航的平衡上，榮威D7 DMH的表現(xiàn)同樣亮眼。125km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤，工作日完全可以純電行駛，降低使用成本；1400km的綜合續(xù)航則解決了長(zhǎng)途出行的焦慮，跨城旅行時(shí)無(wú)需頻繁尋找加油站或充電樁，一箱油加一次電即可完成較長(zhǎng)距離的行程。WLTC綜合油耗低至0.97L/100km的成績(jī)，在混動(dòng)車型中處于領(lǐng)先位置，即便在虧電狀態(tài)下，油耗表現(xiàn)依然出色，進(jìn)一步減少了用戶的用車開(kāi)支。

快速補(bǔ)能能力是榮威D7 DMH的另一大優(yōu)勢(shì)。其30%-80%電量的快充時(shí)間僅需0.46小時(shí)，相比同級(jí)別部分無(wú)快充或快充時(shí)間更長(zhǎng)的車型，補(bǔ)能效率更高。這意味著用戶在外出時(shí)，利用短暫的休息時(shí)間就能為車輛補(bǔ)充足夠的電量，不會(huì)因充電等待影響行程安排。同時(shí)，92號(hào)燃油的兼容性也降低了使用成本，讓用戶在加油時(shí)無(wú)需特意選擇高標(biāo)號(hào)燃油。

駕駛平順性與操控性的結(jié)合，也提升了榮威D7 DMH的動(dòng)力體驗(yàn)。DHT混合動(dòng)力專用變速箱搭配電子式懷擋換擋，換擋過(guò)程無(wú)頓挫感，動(dòng)力銜接流暢；5種駕駛模式的選擇，讓用戶可以根據(jù)不同路況和駕駛需求調(diào)整車輛狀態(tài)，兼顧舒適性與操控靈活性。全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與多連桿后懸，在保證乘坐舒適性的同時(shí)，也提供了不錯(cuò)的操控穩(wěn)定性，讓駕駛更具信心。

綜合來(lái)看，榮威D7 DMH混動(dòng)版的動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)并非單一維度的突出，而是動(dòng)力輸出、能耗控制、補(bǔ)能效率與駕駛體驗(yàn)的全面均衡。它以強(qiáng)勁的動(dòng)力滿足駕駛需求，以高效的能耗降低使用成本，以便捷的補(bǔ)能解決續(xù)航焦慮，同時(shí)通過(guò)平順的駕駛感受提升出行品質(zhì)，為注重家庭出行與實(shí)用性的用戶提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。