華為問界M5 EV的隔音效果處于同級別優(yōu)秀水平，高速行駛時噪音控制表現(xiàn)出色，能為駕乘者營造安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。

這款車型在隔音設(shè)計上頗具匠心：采用低風噪車身造型優(yōu)化氣流擾動，全車配備雙層隔音玻璃阻隔外界雜音，搭配靜音輪胎削弱路面振動傳遞；核心的HUAWEI DriveONE油冷電機搭載華為自研靜謐電驅(qū)動齒輪，通過微米級齒形調(diào)優(yōu)大幅降低高速運轉(zhuǎn)時的嘯叫，從源頭減少動力系統(tǒng)噪音。實際體驗中，無論是城區(qū)通勤還是120km/h高速巡航，車內(nèi)都能保持良好靜謐性，車外的風噪、胎噪被有效隔絕，與增程版相比因無增程器介入，靜謐性更上一層樓，用戶反饋“車內(nèi)車外像兩個世界”，足見其NVH性能的扎實表現(xiàn)。

這款車型在隔音設(shè)計上頗具匠心：采用低風噪車身造型優(yōu)化氣流擾動，全車配備雙層隔音玻璃阻隔外界雜音，搭配靜音輪胎削弱路面振動傳遞；核心的HUAWEI DriveONE油冷電機搭載華為自研靜謐電驅(qū)動齒輪，通過微米級齒形調(diào)優(yōu)大幅降低高速運轉(zhuǎn)時的嘯叫，從源頭減少動力系統(tǒng)噪音。實際體驗中，無論是城區(qū)通勤還是120km/h高速巡航，車內(nèi)都能保持良好靜謐性，車外的風噪、胎噪被有效隔絕，與增程版相比因無增程器介入，靜謐性更上一層樓，用戶反饋“車內(nèi)車外像兩個世界”，足見其NVH性能的扎實表現(xiàn)。

從用戶真實反饋來看，問界M5 EV的隔音實力得到了市場驗證。有車主提車后累計行駛5000公里，城區(qū)與高速路程各占一半，明確表示其NVH表現(xiàn)堪稱同級別最優(yōu)。在120km/h的高速行駛狀態(tài)下，胎噪與風噪依舊被穩(wěn)穩(wěn)控制，即便與朋友換車體驗，也能明顯感受到問界M5 EV在降噪能力上的優(yōu)勢，這種直觀對比進一步印證了其隔音技術(shù)的實際效果。

值得注意的是，純電車型的先天結(jié)構(gòu)為隔音加分不少。相比增程版車型在增程器啟動后存在明顯噪音的情況，問界M5 EV作為純電車型，從根本上避免了增程器帶來的振動與聲響，讓靜謐性提升到新高度。這種差異不僅體現(xiàn)了純電驅(qū)動的優(yōu)勢，也反映出華為在電驅(qū)動系統(tǒng)靜謐性上的技術(shù)深耕，自研齒輪與油冷電機的組合，為用戶帶來了更純粹的安靜體驗。

綜合來看，問界M5 EV的隔音表現(xiàn)并非單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化，而是從車身設(shè)計、玻璃材質(zhì)、輪胎選擇到核心動力系統(tǒng)的全面布局。無論是官方技術(shù)資料的參數(shù)支撐，還是用戶實際駕乘的真實反饋，都指向其在隔音降噪領(lǐng)域的突出實力，尤其在高速場景下的噪音控制，足以滿足用戶對舒適駕乘環(huán)境的高要求，成為同級別車型中靜謐性的標桿之一。