比亞迪海豹屏幕信號旁邊是一個咖啡標志。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示：表盤上出現(xiàn)咖啡是警示駕駛疲勞的意思。一般是在連續(xù)駕駛2或4小時以上咖啡杯標志就會亮起，這時為了生命安全，一定要休息一下再繼續(xù)開車。

1、比亞迪DM指的是一款雙模動力汽車。DM技術(shù)在比亞迪的混動領(lǐng)域獨樹一幟，DM實際上是DualModel的英文縮寫。如果純電動叫EV，混合動力叫HEV，那么比亞迪的DM車型可以叫EV+HEV。 2、唐DM采用第三代DM技術(shù)，簡單來說就是1234:一臺發(fā)動機，雙離合變速箱，三電機，四驅(qū)布局。燃油動力方面，唐DM依舊采用2.0T發(fā)動機和6速濕式雙離合變速箱的組合。在電氣技術(shù)方面，有了明顯的改善。首先增加了一臺BSG電機，同時對電控管理系統(tǒng)進行了優(yōu)化，帶來了更加經(jīng)濟、安靜、流暢的駕駛體驗。新增的BSG電機主要是為了更快更平穩(wěn)的啟動發(fā)動機，一般不參與動力輸出。原來的前/后電機仍然為車輛提供動力。前后各一個電機的電動四驅(qū)布局沒有變化，主要是因為后電機的性能升級了。理論上，整個混合動力系統(tǒng)的最大扭矩可以達到驚人的950牛米。電池配置方面，唐DM提供80和100兩種配置，其中唐DM80的動力電池總能量為19.96kWh，純電續(xù)航里程為81 km。DM100動力電池總能量為23.97kWh，純電電池續(xù)航里程為100公里。充電時間方面，兩者都可以在4-5小時內(nèi)充滿電。保修政策與現(xiàn)金唐相同。非營運車輛質(zhì)保期為6年或15萬公里，核心部件質(zhì)保期為8年或15萬公里，動力電池單體終身保障。

;?????DM是Dual Mode(雙模式)的縮寫，比亞迪用它來作為旗下混合動力系統(tǒng)的名稱，這套動力系統(tǒng)可以以純電模式工作，也可以以混動模式工作，既有出色的燃油經(jīng)濟性，又保證了動力體驗，與本田和豐田的混合動力系統(tǒng)相比絲毫不遜色。????????????前段時間比亞迪唐在DM版的基礎(chǔ)上出了一個DM-i版本，有不少朋友向我們咨詢比亞迪唐DM和DM-i區(qū)別，比亞迪的DM混動系統(tǒng)實際上有兩種取向，DM-i的取向是舒適、省油，它只使用了一臺前軸電機，百公里加速要8.5秒。??????這個成績雖然已經(jīng)很出色，但與性能取向的DM-p相比幾乎是增加了一倍時間。不過DM-i的版本有一塊更大容量的動力電池，達到21.5kWh，擁有112公里純電續(xù)航，NEDC油耗只有1.2L/100km。????????????性能取向的DM-p版本在車屁股上把字母p省略掉了，只剩下DM兩個字母。與DM-i版本相比，DM版本除了有前電機之外還有一臺后電機，讓唐DM的百公里加速只需4.3秒。唐DM最頂配的版本電池容量達到22.3kWh，不過純電續(xù)航里程只有100公里，NEDC續(xù)航比DM-i版本稍高，是1.5L/100km。????????????至于說怎么選，不差錢的話肯定是買唐DM啦，油耗只是稍微高一點，但動力性能更強，前提是不差錢，因為唐的DM版本要比DM-i版本貴好幾萬。不過綜合來看，唐DM-i版本的性價比會更高，如果你想省錢對動力也沒有極致的追求，那么DM-i會是更好的選擇。

比亞迪dm的意思是 混合動力 汽車，DM是DualModel的縮寫，意思是雙模動力汽車。DM技術(shù)在比亞迪的混動領(lǐng)域是獨一無二的，DM本身其實就是DualModel的英文縮寫，其實指的是一款雙模動力汽車。如果 純電動 叫EV，混合動力叫HEV，那么比亞迪的DM車型可以叫EV+HEV。 外觀方面，“漢”系列是比亞迪首次采用一款車型的兩種前臉風(fēng)格。從效果圖來看，漢DM和漢EV在外觀上有很大的區(qū)別。漢DM配備了大面積進氣格柵，采用了銳利的六邊形造型，搭配了一排內(nèi)凹式填充“龍口”的長條，既有質(zhì)感又凸顯了旗艦車型的性能。比亞迪DM的整個線條非常簡潔，可以增強立體感的視覺感，具有很高的辨識度。 動力方面，比亞迪-漢DM雙擎四驅(qū)車型此前已出現(xiàn)在工信部車船減稅免稅車輛目錄中。由此可見，它將搭載比亞迪2.0T四缸發(fā)動機，最大功率164kw。在混動的加持下，比亞迪-漢DM雙擎四驅(qū)車型百公里油耗僅為5.9L，純電續(xù)航里程高達81km。

油耗顯示在方向盤左側(cè)第二個按鍵上。尺寸方面，“雙模”緊湊型SUV“比亞迪宋”長寬高分別為4565/1830/1720mm，軸距2660mm，全時電四驅(qū)系統(tǒng)。從曝光的效果圖來看，比亞迪宋應(yīng)該是比亞迪的“雙模板”。據(jù)悉，該車將于2015年第二季度正式公布。比亞迪的油耗顯示在行車電腦的切換上。最近，比亞迪官方公布了未來的新產(chǎn)品計劃和部分新技術(shù)，包括宋、元、明等“雙模”新能源SUV車型。其中，“雙?！本o湊型SUV“比亞迪宋”將于2015年第二季度正式公布；“雙?！毙⌒蚐UV“比亞迪元”將于2015年第三季度正式公布；屬于S9系列的“雙?！敝写笮蚐UV比亞迪明將于2017年第二季度公布。方向盤上的左右鍵顯示有：這輛比亞迪宋我感覺開起來很厲害很給力。2.0發(fā)動機夠用，但是爬坡能力大多不是很強。這個車模也很漂亮很酷。宋的角色很有中國特色，任何人看到基本都會喜歡。大燈很漂亮，設(shè)計也很好。我和家人開起來都很舒服，但是車大部分都是油漆，畢竟價格擺在那里。內(nèi)飾也挺好的，顏色搭配的不錯，車的安全系數(shù)也還可以。關(guān)鍵是身體不能重。

有一個防側(cè)滑的開關(guān)，正常狀態(tài)下是打開狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)關(guān)閉了按一下就可以打開了。

好做。比亞迪輸單員是I級別，ABCDEFGHI一共九個大級別。每個大級別又分三個小級別，A總裁，B副總裁，總工程師，C事業(yè)部老總，D部門經(jīng)。理E科長。FG工程師，H技術(shù)，I普工。比亞迪物流財務(wù)輸單員做ERP系統(tǒng)單據(jù)錄入，工作內(nèi)容較為簡單，好做，而且薪資待遇相對不錯。

您好，比亞迪海豚401的滿電量一般為50度，但是也可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進行調(diào)整。比亞迪海豚401的滿電量一般在50度左右，但是也可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進行調(diào)整。比如，如果您經(jīng)常在高速公路上行駛，那么滿電量可以調(diào)整到60度，以便更好地滿足您的需求。如果您經(jīng)常在城市里行駛，那么滿電量可以調(diào)整到40度，以節(jié)省能源。此外，比亞迪海豚401的滿電量也可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣進行調(diào)整，以更好地滿足您的需求。

比亞迪驅(qū)逐艦05還是很值得購買的，該車型主要面向低端入門市場，能夠滿足消費者對空間、省油、動力等大部分用車需求，同時作為新能源車型，驅(qū)逐艦05也能夠上綠牌免購置稅。比亞迪驅(qū)逐艦05車主們投訴最多的地方，當車輛超過一定車速時會有比較大的胎噪和風(fēng)噪，另外該車型的避震比較硬，經(jīng)過細碎坑洼路面時，車內(nèi)人員會感覺到明顯的車身共振，使得整車噪音更大。驅(qū)逐艦05的剎車并沒有其他車型的那么線性，踩起來的腳感又重又硬，剛開始接觸這臺車的話需要花一定時間去適應(yīng)。等車周期長，目前比亞迪的多款車型都非?；鸨偌由嫌唵味逊e嚴重產(chǎn)能受限，比亞迪驅(qū)逐艦05已經(jīng)等了3個月依舊沒有任何消息。比亞迪的優(yōu)點驅(qū)逐艦05搭載了比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)，是一臺以電為主油為輔的混動車型，根據(jù)真實車主提供的油耗數(shù)據(jù)，該車型的綜合油耗在4L左右，還是相當省油的，如果具備良好充電條件的話，油耗還會更低。

高科技配置是比亞迪14款速銳的一大賣點，在安全配置上，有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全方位安全氣囊、倒車影像等等。舒適性配置上，最實用的當屬遙控裝置，尤其是下雨天或者遇到一些停車狹窄的地方，遙控的功能就體現(xiàn)出來了。除此之外，無鑰匙進入/啟動、電動調(diào)節(jié)皮座椅與多功能方向盤、自動空調(diào)、自動頭燈等配置都是不可多得的。比亞迪速銳一上市就給出了兩大賣點，一是小排量直噴渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的動力組合；二是各種高科技配置，比如遙控系統(tǒng)控制車輛運作等；而這所有的一切，都集中在不足十萬的車型上。全新速銳的內(nèi)飾第一眼的感覺就是時尚，同時整體的布局也比較清晰，按鈕的設(shè)計也有比較清晰的邏輯可循。上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時代的步伐。在動力方面，高配版本裝的可是1.5T+6DCT，最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發(fā)動機的功率對比起其他自主品牌的1.5T發(fā)動機在參數(shù)方面有不少優(yōu)勢，再配上6速雙離合變速器，無論從節(jié)油還是動力輸出上都有比較出色的表現(xiàn)。

車機版本在設(shè)置系統(tǒng)屬性里查看，可以看到廠家品牌和系統(tǒng)型號的?？梢源蜷_pad設(shè)置里面系統(tǒng)版本，看一下最新的版本是多少，可以看到廠家品牌和系統(tǒng)型號的，報車架號在4s店查詢，也可以到修理廠用電腦進入，進入車載電腦進行查詢，可以在中控版本設(shè)置里邊看你這個版本信息啊，也會特別難，觀察中控里面菜單。車載導(dǎo)航的作用車載導(dǎo)航的作用是車載導(dǎo)航是利用車載GPS全球定位系統(tǒng)配合電子地圖來進行的，主要由導(dǎo)航主機和導(dǎo)航顯示終端兩部分構(gòu)成，它能方便且準確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。按使用功能可分為傳統(tǒng)手寫導(dǎo)航、聲控導(dǎo)航，車用導(dǎo)航系統(tǒng)主要由導(dǎo)航主機和導(dǎo)航顯示終端兩部分構(gòu)成。

比亞迪漢選擇HEV-SPORT，這樣才能感受到起駕駛的樂趣。漢EV只有ECO和SPORT兩種模式，并且只能二選一。切換至SPORT模式，加速踏板的反應(yīng)則會靈敏許多，輕觸踏板就能夠神經(jīng)質(zhì)般往前躥，全力加速時車輛就像離弦的箭一樣沖出去，駕駛員的失重感也會越發(fā)強烈。無論加速的爆發(fā)力還是響應(yīng)都足夠強大，并且會給你一種持續(xù)的線性質(zhì)感，似乎你只要敢踩，強勁的動力就會隨叫隨到。比亞迪漢EV在制動方面也下了大功夫。在Brembo卡鉗和博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的共同努力下，制動效果非常明顯，制動力沖擊感也輕柔了不少，整個停車過程變得平滑易控。漢EV的動能回收系統(tǒng)：漢EV的動能回收也分為“標準”和“較大”兩級，標準模式傾向于優(yōu)化舒適性，回收強度不是特別明顯，抬起加速踏板后感覺不到明顯的拖拽感，體驗與燃油車類似。如果切換至較大回饋，拖拽感會明顯許多，與大多數(shù)電動車的單踏板模式無異，好處是能量回收功率大上一倍。

隨著國民生計的發(fā)展，環(huán)保已經(jīng)成為了當下最核心的問題之一，對于 汽車 行業(yè)來說，燃油向新能源的走向勢在必行。純電動 汽車 又是目前新能源領(lǐng)域的絕對主力形式，那么今天就給大家?guī)硪豢詈迷u與爭議共存的車型體驗，它就是國產(chǎn)品牌比亞迪旗下的漢EV。 體驗車型：比亞迪漢EV2020款四驅(qū)高性能版旗艦型 【外觀篇】 比亞迪漢EV的外觀爭議其實也是挺大的，有人說DM版的前臉好看，有人說EV版的前臉更具科幻感。筆者認為兩款造型各有長短，DM版結(jié)合了一定的傳統(tǒng)進氣格柵設(shè)計，看上去更加運動；EV版采用封閉式格柵，未來感更強一些。 貫穿式LED日間行車燈帶點亮后效果非常出眾，具有很高的辨識度，上方寬大的鍍鉻亮條橫亙其中，中間部分為漢的中文可發(fā)光logo，質(zhì)感出色。 整個前臉采用大量圓潤的線條，引擎蓋上兩條明顯的筋線及下方的導(dǎo)風(fēng)槽一定程度上降低了風(fēng)阻，也彰顯出不錯的運動感。 側(cè)面的線條運用簡潔干練，溜背造型即能降低風(fēng)阻，又提升了不錯的運動性，整車采用時下流行的隱藏式門把手，解鎖狀態(tài)下門把手為突出的狀態(tài)。 實拍車型采用馬牌輪胎，參數(shù)為245/45R19，五輻造型的輪圈看上去比較運動，值的一提的是，漢EV配備了布雷博的剎車卡鉗，100KM/H到0KM/H的制動距離可以控制在38米之內(nèi)，對于一臺中型轎車來說算是不錯的了。 車尾部分采用貫穿式后尾燈，和前燈組前后呼應(yīng)，燈腔內(nèi)部的造型非常精致，點亮后極具檔次感。尾燈下方中央為比亞迪的英文字母。整個尾部看上去中規(guī)中距，顯得穩(wěn)重、商務(wù)。 【內(nèi)飾篇】 來到車內(nèi)，第一印象便是豪華，車內(nèi)采用大量的皮質(zhì)包裹和木紋飾板的搭配，拉升了整體的檔次，副駕前方的黑色飾板在熄火時的確差點意思，但是啟動后表面會有不同顏色的氛圍燈，看上去質(zhì)感十足。其次檔桿處同樣采用木紋飾板，視覺效果還是很出色的。 12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏也進一步提升了 科技 氛圍。顏值上，這塊中控大屏非常不錯，清晰的畫面及操作簡便的UI設(shè)計都很令人滿意，大屏實現(xiàn)的第三方應(yīng)用可以看電影，刷抖音，看上去很爽。 全液晶儀表盤采用內(nèi)嵌式設(shè)計，說實話個人覺得沒有懸浮式的設(shè)計好看，但好在清晰度足夠且顯時的信息足夠全面。 【功能體驗篇】 首先就是360 全景影像功能，畫質(zhì)相對比較清晰，也支持全景，前方，后方以及側(cè)方的畫面查看，這一功能對新手朋友相對比較友好； 其次漢EV搭載的Dipilot自動駕駛輔助功能也可以實現(xiàn)智能領(lǐng)航，車道輔助，車道偏離預(yù)警，車側(cè)預(yù)警，倒車預(yù)警及主動剎車等功能，可以通過中控大屏來設(shè)置相應(yīng)的配置狀態(tài)； 動能回收方面也給了兩個選項，分別為標準模式和強模式，駕駛者可以根據(jù)自己的實際習(xí)慣來進行設(shè)置，如果不喜歡單踏板開車，可以采用標準模式，該模式下和普通燃油車區(qū)別并不很大； 舒適性方面配備了后排老板鍵，前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及記憶功能，方向盤電動調(diào)節(jié)。而且通過中控臺上方的攝像頭可以進行座椅，后視鏡以及方向盤的記憶調(diào)節(jié)，非常人性化。值得一提的是，中控上方的攝像頭還設(shè)計了一個小擋板，如果擔心隱私問題，可以擋住攝像頭。 后排出風(fēng)口也有配備且有一個觸控屏，后排中央扶手箱上也可以操控車輛的影音系統(tǒng)以及一些基本信息，對于后排乘客還是挺照顧的。 【動態(tài)體驗篇】 這臺四驅(qū)高性能版搭載了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前電機和最大功率200kW，最大馬力350N·M的后電機。 體驗路線基本采用激烈駕駛，包括爛路，上坡，不同駕駛模式以及車內(nèi)乘員四人的情況。實測漢EV的續(xù)航衰減相對還不錯，行駛里程160公里，儀表盤掉電205公里，達到了NEDC續(xù)航的78％，考慮到此次路況較差，且車輛幾乎滿載的情況，所以對這個結(jié)果還是比較滿意的。 駕駛感受方面沒什么可講的，整體的動力相當強勁，畢竟零百公里加速時間3.9秒不是蓋的，推背感非常強，而且在起步階段并不會很突兀，在保證動力強勁的同時也兼顧了一定的線性，保證車內(nèi)人員乘坐的舒適性。 值得一提的是，漢EV在標準模式下的確接近燃油車的駕駛感受，而單踏板模式就比較難開（也可能是不適應(yīng)）電動 汽車 帶來的NVH是非常出色的，車內(nèi)靜謐性做的相當可以，高速時由于沒有發(fā)動機的聲音，所以胎噪和風(fēng)噪會比較明顯的傳入車內(nèi)，不過打開音響后能起到不錯的平衡效果。 【END】 總的來看，漢EV的綜合表現(xiàn)屬中上的水準，不管在品控，駕駛感受抑或是車內(nèi)豪華感和配置等方面來看，都足以吊打同級別的品牌。選購方面?zhèn)€人建議如無特殊需求選擇長續(xù)航版本即可，性價比也是相當不錯的。

比亞迪放縱成音頻線插口是主機后面那個插口，因為比亞迪汽車的插口是特別多的，沒有經(jīng)過說明書的指導(dǎo)，我們一般是找不到的，所以說我們只需要根據(jù)說明書就可以找到比亞迪音頻線的插口，這樣是十分快捷，十分方便的，只有找到了以后，然后插上去就可以了

1、首先比亞迪秦pro中置喇叭主機線需要在音箱左聲道正極接fl，負極接下面對應(yīng)的黑色接線柱，同理，右聲道接fr。2、其次音源接入VCD/cd，tape或者tuner三個的任何一個。相應(yīng)的前面板選擇輸入通道。3、最后音源也可以接在ac3輸入的fl和fr通道。f的意思是前面，l是左，r是右。fl，就是前左，fr就是前右，rr是后右，rl是后左。c是中置聲道。

比亞迪系統(tǒng)工程師是雙休。雙休,比亞迪工程師是八點半上班,一周倒班,每個星期雙休。工廠上班的話,早晨8:30錢打卡上班,中午12:00~13:00休息,中間要打卡,17:30下班要打卡一次。

比亞迪漢帶有鑰匙標志的方形物品是車輛遙控器，可以用來控制車輛的門鎖、啟動器等功能。

根據(jù)中國稅收法規(guī)，比亞迪2022年應(yīng)繳納的稅款取決于其當年的營業(yè)收入、利潤等情況，因此無法給出確切的稅款數(shù)額。

您好！比亞迪是一家科技創(chuàng)新企業(yè)，其近年來的各項稅收優(yōu)惠數(shù)額大致包括：1、每年營業(yè)稅減免：1000萬元；2、每年企業(yè)所得稅減免：1000萬元；3、技術(shù)開發(fā)經(jīng)費稅前扣除：1000萬元；4、技術(shù)引進稅前抵扣：500萬元；5、技術(shù)服務(wù)稅前抵扣：500萬元；6、技術(shù)開發(fā)補貼：2000萬元。?每年都一樣？?您好！比亞迪的稅收優(yōu)惠數(shù)額并非每年都一樣，具體數(shù)額受國家稅收優(yōu)惠政策的影響。稅收政策會隨著市場經(jīng)濟發(fā)展而不斷調(diào)整，比亞迪公司應(yīng)適時更新自己的稅收優(yōu)惠政策，以便得到更多的優(yōu)惠政策。?2010～2022的數(shù)據(jù)是多少？?您好！這是我們查詢到的信息，請您參考： 比亞迪公司2010～2022年的各項稅收優(yōu)惠數(shù)據(jù)如下：2010年：稅收優(yōu)惠總額約為2.2億元；2011年：稅收優(yōu)惠總額約為3.2億元；2012年：稅收優(yōu)惠總額約為4.5億元；2013年：稅收優(yōu)惠總額約為6.2億元；2014年：稅收優(yōu)惠總額約為7.6億元；2015年：稅收優(yōu)惠總額約為9.1億元；2016年：稅收優(yōu)惠總額約為10.8億元；2017年：稅收優(yōu)惠總額約為12.7億元；2018年：稅收優(yōu)惠總額約為14.8億元；2019年：稅收優(yōu)惠總額約為17.2億元；2020年：稅收優(yōu)惠總額約為19.9億元；2021年：稅收優(yōu)惠總額約為22.8億元；2022年：稅收優(yōu)惠總額約為26.0億元。

11.25億。比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。比亞迪一年交11.25億稅，給國家2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。