豐田蘭德酷路澤就是我們常說(shuō)的“陸地巡洋艦”，簡(jiǎn)稱“陸巡”。實(shí)際上，豐田L(fēng)AND CRUISER（蘭德酷路澤）是一個(gè)歷史悠久的車系，經(jīng)過(guò)60多年的淘汰進(jìn)化，最終發(fā)展為三個(gè)分支的車型：蘭德酷路澤（陸巡）、普拉多LAND CRUISER PRADO（霸道）、FJ酷路澤。豐田蘭德酷路澤自1951年Land Cruiser誕生以來(lái)，由于其擁有傳統(tǒng)的惡劣路況通過(guò)性、靈敏性和耐久性，深受更界認(rèn)識(shí)青睞。民間甚至流傳著“陸地巡洋艦走不了的爛路，其它車基本也走不了”的評(píng)價(jià)，足可見(jiàn)它強(qiáng)大的越野通過(guò)能力。如今，我們看到的是最新第七代蘭德酷路澤車型（LAND CRUISER 200），一汽豐田在2007年12月份正式將它引入，并定名蘭德酷路澤。蘭德酷路澤在國(guó)內(nèi)主要有兩種版本，一是由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的版本，另一種是通過(guò)平行進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)的中東版。大家會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口車型在售價(jià)格卻比國(guó)產(chǎn)車型低了不少，更高的配置水平和近30萬(wàn)的差價(jià)，讓國(guó)產(chǎn)蘭德酷路澤幾乎失去了銷售層面的意義，而這種奇特的景觀在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。豐田L(fēng)AND CRUISER（蘭德酷路澤）搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手自一體或6擋手自一體變速箱，標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和托森式差速鎖，采用非承載式車身，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為77萬(wàn)-119萬(wàn)元?，F(xiàn)款豐田蘭德酷路澤（2016款）長(zhǎng)5170mm，寬1975mm，高1930mm，軸距為2850mm。“陸巡”比“霸道”的車身尺寸大一圈，軸距也更長(zhǎng)?！鞍缘馈钡闹黧w構(gòu)造和陸巡差不多，說(shuō)白了，其實(shí)是“陸巡”的簡(jiǎn)配版本。但與陸巡的純硬派越野風(fēng)格不同，“霸道”偏向城市SUV風(fēng)格，軸距短，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和越野方面的配置都比“陸巡”低。

豐田普瑞維亞是一款mpv，這是豐田旗下的一款進(jìn)口mpv，這款車的軸距為2950毫米，長(zhǎng)寬高分別是4795毫米，1800毫米，1750毫米。豐田普瑞維亞一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田普瑞維亞的2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有170馬力和224牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了vvt-i技術(shù)和多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速箱。豐田普瑞維亞的3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有275馬力和340牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4700轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為6200轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6at變速箱。6at變速箱可以承受的扭矩是更高的。豐田普瑞維亞的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。后懸架使用扭力梁可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間，空間對(duì)于mpv車型來(lái)說(shuō)是比較重要的。

豐田卡羅拉是一款合資車，由一汽和豐田合資生產(chǎn)，生產(chǎn)工廠在天津和四川兩地。豐田卡羅拉在售的有2017款、2018款和2019款，分別在2017年4月、2018年3月和2019年8月上市，分為國(guó)五和國(guó)六兩個(gè)版本。一、外觀：新款卡羅拉的長(zhǎng)、寬、高分別為4653mm、1780mm、1455mm，軸距為2700mm。新款和老款相比，新款卡羅拉沒(méi)有了之前的沉悶，顯得更運(yùn)動(dòng)、更活潑。2019款的前臉有點(diǎn)像亞洲龍，采用Keen Look的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前進(jìn)氣格柵面積非常大，幾乎涵蓋了整個(gè)前臉，搭配攻擊性較強(qiáng)的大燈，整個(gè)前臉的攻擊性很強(qiáng)，辨識(shí)度很高。二、動(dòng)力：卡羅拉搭載1.2T、1.6L和1.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的變速箱有CVT無(wú)級(jí)變速箱和6檔手動(dòng)變速箱。1.2T版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為85千瓦，最大扭矩為185牛/米，最高車速為180千米/小時(shí)，工信部公布的百公里綜合油耗為5.5L。1.6L版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為90千瓦，最大扭矩為154牛/米，最高車速為180千米/小時(shí)，工信部公布的百公里綜合油耗為6.3L。1.8L版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為90千瓦，最大扭矩為200牛/米，最高車速為160千米/小時(shí)，工信部公布的百公里綜合油耗為4.1L。

2019款致享是有符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型的。2019款致享全系搭載了1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kw，最大扭矩為138牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了雙vvt-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或cvt變速箱。致享的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。致享是一款小型車，這種汽車的后懸架一般都會(huì)使用扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架占用的空間是比較小的，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本也是比較低的。如果大家對(duì)致享感興趣，可以去試駕一下。老款車型還有搭載1.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，但是新款車型已經(jīng)取消了1.3升車型。1.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為73kw，最大扭矩為123牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載了雙vvt-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或cvt變速箱。搭載1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是不符合國(guó)六的。

豐田旗下的很多越野車都國(guó)產(chǎn)了，例如漢蘭達(dá)，chr，普拉多，陸地巡洋艦，rav4，奕澤等等。消費(fèi)者比較熟悉的車型就是漢蘭達(dá)，普拉多，rav4了。新款的國(guó)產(chǎn)普拉多搭載了3.5升v6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為7gr-fks，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為206kw，最大扭矩為365牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了vvt-i技術(shù)和混合噴射技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。新款漢蘭達(dá)搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為8ar-fts，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為5200到5600轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800到4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了混合噴射技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。rav4搭載了兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速箱，與2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。

豐田逸致的長(zhǎng)寬高分別是4450毫米，1790毫米，1640毫米，軸距為2780毫米。豐田逸致是豐田旗下的一款mpv車型，這款車在路上是比較少見(jiàn)的。豐田逸致一共使用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有122馬力和154牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)每分鐘。1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有140馬力和173牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘。2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有146馬力和187牛米的最大扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6200轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)每分鐘。豐田逸致的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。大多數(shù)mpv的后懸架都會(huì)使用扭力梁非獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@種懸架占用的空間是比較小的，使用扭力梁后懸架可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間。如果大家對(duì)豐田逸致感興趣，有機(jī)會(huì)可以試駕一下，這款車開(kāi)起來(lái)的感受是比較不錯(cuò)的。

豐田逸致已經(jīng)停產(chǎn)了，這款車的最新款車型是2015款車型。豐田逸致是豐田旗下的一款mpv車型。2015款豐田逸致使用了一款1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kw，最大扭矩為173牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了雙vvt-i技術(shù)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是cvt變速箱。豐田逸致其實(shí)一共使用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，除了1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這款車還有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田逸致的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。大部分mpv車型的后懸架都會(huì)使用扭力梁懸架，這種懸架的體積比較小，占用的空間比較小。使用扭力梁后懸架可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間。如果大家對(duì)豐田逸致感興趣，有機(jī)會(huì)可以試駕一下。這款車停產(chǎn)后想買新車也已經(jīng)買不到了，但是在二手車市場(chǎng)上還是可以找到這款車的。豐田逸致的性價(jià)比還是比較高的，這款車的指導(dǎo)價(jià)格為14.98萬(wàn)元到23.98萬(wàn)元。

豐田奕澤更適合不拘一格、朝氣蓬勃的年輕消費(fèi)者。豐田奕澤\\\\C-HR是針對(duì)年輕消費(fèi)者推出的小型SUV，采用豐田最新蜂巢概念車設(shè)計(jì)元素，基于TNGA架構(gòu)打造，動(dòng)力方面搭載豐田最新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171馬力，該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13:1，熱效率高達(dá)40％，峰值扭矩可以達(dá)到203牛米。在傳動(dòng)方面配備的是豐田最新的Direct Shift-CVT無(wú)級(jí)變速箱，這款變速箱齒比變化速度比以往增進(jìn)20％，起步時(shí)的響應(yīng)速度也比以前快了20%。懸架方面，基于TNGA架構(gòu)打造的奕澤采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架。內(nèi)飾方面，豐田奕澤采用雙色拼接設(shè)計(jì)，并運(yùn)用了大量菱形元素，以營(yíng)造年輕和時(shí)尚感。同時(shí)，中控臺(tái)布局偏向駕駛員一側(cè)，操作更為便利。奕澤在配置上也頗為豐富，多功能方向盤、9英寸多媒體觸控屏、自動(dòng)啟停、10安全氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)等均為全系標(biāo)配。外觀方面，豐田奕澤的整體設(shè)計(jì)照搬海外版車型，尤其是尾部夸張的“回旋鏢”尾燈組十分個(gè)性，不是所有人都喜歡這么“激進(jìn)”的外觀設(shè)計(jì)，也不是“保守派”能夠駕馭得了的。所以對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力有要求、不滿足于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者，豐田奕澤\\\\chr正是為你量身定制的車型。

在2018年11月SUV銷量排行榜中，奕澤和CHR分列第37名和49名，在所有小型SUV中銷量墊底。奕澤的整體銷量比CHR稍好一些，但也好不到哪里去，11月全國(guó)總銷量?jī)H為7578臺(tái)。豐田首款小型SUV引入國(guó)內(nèi)后，分為一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR兩個(gè)版本，兩款車型的最大的區(qū)別在于奕澤前保險(xiǎn)杠條狀進(jìn)氣口下部增加了銀色飾條。兩款車的主要競(jìng)爭(zhēng)車型包括：本田XRV\\\\繽智、一汽大眾探歌、領(lǐng)克02、日產(chǎn)逍客、斯柯達(dá)柯珞克、三菱奕歌等合資品牌SUV。豐田CHR和奕澤可謂集成了眾多黑科技于一身，更被豐田寄予了厚望，被稱為本田繽智\\\\XRV的最后終結(jié)者。可現(xiàn)實(shí)情況卻相反，豐田CHR和奕澤的銷量始終不盡如人意。奕澤IZOA的長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，相比同級(jí)別小型SUV數(shù)據(jù)上具有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)受限于過(guò)于運(yùn)動(dòng)的車尾造型，其后排乘坐空間并不理想。一汽豐田奕澤IZOA的內(nèi)飾照搬了海外車型的設(shè)計(jì)，其中控臺(tái)采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，并標(biāo)配9英寸中控顯示屏、三輻式方向盤、后排空調(diào)出風(fēng)口。動(dòng)力總成黑科技：豐田CHR和奕澤搭載了豐田最新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為171馬力，該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13:1，熱效率高達(dá)40％，峰值扭矩可以達(dá)到203?！っ住Ｔ趥鲃?dòng)方面配備的是豐田最新的Direct Shift-CVT無(wú)級(jí)變速箱，這款變速箱齒比變化速度比以往增進(jìn)20％。2018年11月08日，奕澤IZOA新增四款車型，分別為奕炫版、奕馳版、奕動(dòng)版，其中奕炫版又分為國(guó)五、國(guó)六版本。此次新增的四款車型主要是彌補(bǔ)了前期上市車型并未配備天窗這一配置，并且增加了國(guó)六車型選擇。售價(jià)進(jìn)一步提高。

打開(kāi)手機(jī)的藍(lán)牙，然后打開(kāi)車載藍(lán)牙它會(huì)自動(dòng)尋找附近開(kāi)著藍(lán)牙的手機(jī)外設(shè)，找到后提示你選擇，選中自己的手機(jī)就接通了，可以直接用車上的屏幕撥打電話和接聽(tīng)。18寸的輪轂，不管是造型還是顏色，非常大氣，特別的有質(zhì)感，腰線也感覺(jué)非常的有肌肉感，底盤也非常的低。特別運(yùn)動(dòng)，整個(gè)車也是一個(gè)LED的尾燈，這個(gè)車的外觀我很喜歡，因?yàn)榇_實(shí)不管是燈還是車的流線型都非常的漂亮。內(nèi)飾配置方面，新車內(nèi)飾采用偏向駕駛員的Y型設(shè)計(jì)，提供4.3英寸彩色液晶行車電腦(低配為4.2寸)、8英寸彩色中控液晶屏(低配為7英寸)。高配車型還提供10英寸彩色HUD平視顯示屏及豐田全新的三屏智能互聯(lián)技術(shù)，以及將具備駕駛模式調(diào)節(jié)、倒車影像、CarPlay、一鍵啟動(dòng)、定速巡航、車道偏離預(yù)警等功能。此外，除了低配車型提供的單天窗，其余車型均提供全景天窗。新增TNGA2.0L全新動(dòng)力，TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)）對(duì)幾乎全部零件重新研發(fā)，使第八代凱美瑞成為真正的、徹底的全新?lián)Q代車型，實(shí)現(xiàn)不同以往的炫酷、不同以往的駕趣、不同以往的安全。

凱美瑞藍(lán)牙是在方向盤上面，打開(kāi)手機(jī)的藍(lán)牙，然后打開(kāi)車載藍(lán)牙它會(huì)自動(dòng)尋找附近開(kāi)著藍(lán)牙的手機(jī)外設(shè)，找到后提示你選擇，選中自己的手機(jī)就接通了，可以直接用車上的屏幕撥打電話和接聽(tīng)。凱美瑞藍(lán)牙連接方法：1、打開(kāi)車載藍(lán)牙設(shè)備，進(jìn)入設(shè)置頁(yè)面一般有連接，或者配對(duì)按鈕，選擇該選項(xiàng)。2、打開(kāi)手機(jī)，開(kāi)啟藍(lán)牙功能，一般在手機(jī)的設(shè)置里面有。3、手機(jī)有一個(gè)添加設(shè)備，或者有搜索新設(shè)備的選項(xiàng)，點(diǎn)擊確定，稍等就應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)新的設(shè)備的，一般名稱中會(huì)有CAR標(biāo)識(shí)的，選中連接，會(huì)提示連接密碼，車載的一般會(huì)是0000或者1234，具體可以參考車載藍(lán)牙的說(shuō)明書(shū)。4、連接完成后，部分手機(jī)還需要給設(shè)備進(jìn)行連接授權(quán)才可以使用。完成后就可以用車載設(shè)備接聽(tīng)和撥打電話了。車載藍(lán)牙（英文Bluetooth）系統(tǒng)中的藍(lán)牙技術(shù)是從手機(jī)的藍(lán)牙技術(shù)延續(xù)下來(lái)的，擁有相同的發(fā)射系統(tǒng)。車載藍(lán)牙只是以無(wú)線藍(lán)牙技術(shù)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)研發(fā)的車內(nèi)無(wú)線免提系統(tǒng)。主要功能為在正常行駛中用藍(lán)牙技術(shù)與手機(jī)連接進(jìn)行免提通話，已達(dá)到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。車載藍(lán)牙通過(guò)FM頻率和整個(gè)汽車的音響配套，在使用的時(shí)候，有藍(lán)牙功能的手機(jī)和汽車的音響搭配在一起，方便車主在來(lái)電的時(shí)候，可以自動(dòng)切換音響的聲音、靜音，并降低車載藍(lán)牙的功耗，掛掉電話的時(shí)候聲音就自動(dòng)恢復(fù)。安裝車載藍(lán)牙系統(tǒng)后，車主在開(kāi)車接聽(tīng)電話時(shí)不需要分散注意力。接聽(tīng)來(lái)電時(shí)，用戶只需輕輕按一個(gè)鍵或通過(guò)語(yǔ)音控制就可以接聽(tīng)電話，這樣提高了駕車的安全性和便捷性。

豐田凱美瑞TRC關(guān)閉有可能是操作失誤觸碰了車上的TRC開(kāi)關(guān)按鈕，也有可能是系統(tǒng)本身出現(xiàn)故障現(xiàn)象。牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡(jiǎn)稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺(tái)計(jì)算機(jī)，利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時(shí)，如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，降低驅(qū)動(dòng)力，從而減小驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測(cè)左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過(guò)度轉(zhuǎn)向），計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。TRC關(guān)閉即意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)檐囕喆蚧档洼敵鰟?dòng)力，在濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪可能發(fā)生空轉(zhuǎn)，在雪地或泥濘的路面，影響車輛加速性能的流暢性，此外，在上下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等，四驅(qū)車所獨(dú)有的越野行駛路況下，關(guān)閉TRC會(huì)增加側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)。如果是不小心關(guān)閉了TRC系統(tǒng)，則應(yīng)該盡快將其復(fù)位，熄火后重新打火后即可打開(kāi)，車輛通常默認(rèn)是打開(kāi)狀態(tài)的。如果是TRC系統(tǒng)本身的故障，應(yīng)盡快到4S店進(jìn)行檢修。

豐田雷凌藍(lán)牙在中控平臺(tái)上的顯示屏，首先按TEL按鍵，開(kāi)啟車輛中控顯示屏，之后轉(zhuǎn)動(dòng)中控旋鈕，選擇藍(lán)牙設(shè)備連接。車機(jī)藍(lán)牙是從設(shè)備，需要用手機(jī)藍(lán)牙(主設(shè)備連接)。首先要進(jìn)入車載藍(lán)牙的界面，有些車機(jī)給車機(jī)藍(lán)牙做的有電源開(kāi)關(guān)，需要在藍(lán)牙設(shè)置里面打開(kāi)，然后在藍(lán)牙界面點(diǎn)配對(duì)，使藍(lán)牙進(jìn)入配對(duì)模式，不過(guò)有些廠家的一上電就進(jìn)入配對(duì)模式；然后打開(kāi)手機(jī)的藍(lán)牙設(shè)備，搜索新的藍(lán)牙設(shè)備，找到車載藍(lán)牙設(shè)備后連接該設(shè)備，這個(gè)時(shí)候需要輸入配對(duì)密碼，一般是四個(gè)零，得看廠家的設(shè)置，一般有修改配對(duì)密碼的設(shè)置。配對(duì)成功后，連接該設(shè)備。連接成功后，可以撥打一個(gè)10086，就會(huì)發(fā)現(xiàn)聲音從車機(jī)出來(lái)了。到這個(gè)時(shí)候表示你連接成功了。全新雷凌采用了TNGA架構(gòu)，在外觀設(shè)計(jì)上變得更有沖擊性，同時(shí)內(nèi)部配置相比舊款有了很大升級(jí)，最后在三大件方面，它的后懸變更為雙叉臂式獨(dú)立懸掛以及采用新的混動(dòng)系統(tǒng)。全新造型的多功能方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及行駛質(zhì)感都對(duì)得起新平臺(tái)的頭銜，稍微遺憾的是只有頂配車型才提供皮質(zhì)包裹，如果能將該配置下放一兩個(gè)車型的話，相信會(huì)顯得友好不少。全新雷凌加入了豐富的安全配置，全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，這在同級(jí)別車型當(dāng)中實(shí)屬少見(jiàn)。除了最低配車型外，均配置了豐田TSS智行安全系統(tǒng)，集成了包括AHB、PCS、DRCC、LTA四大主動(dòng)安全和駕駛輔助功能。

可能原因有：四輪定位參數(shù)不正確、左右輪胎花紋不一致、左右輪胎氣壓不一致、輪胎或鋼圈尺寸大小不一致，以及輪胎異常磨損，下擺臂變形，前后橋變形等等。解決方法：輪胎氣壓不平衡車輛兩側(cè)輪胎氣壓不平衡直接會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏。原理很簡(jiǎn)單，兩側(cè)車胎氣壓不平衡，在平坦的路面，左右一高一低，車輛自然而然會(huì)往虧氣的一側(cè)跑偏。解決方案：建議檢查兩側(cè)車輪胎氣壓是否正常，如果虧氣則進(jìn)行打氣填充。四輪定位對(duì)于行駛一段時(shí)間的車輛來(lái)說(shuō)，四輪定位數(shù)據(jù)的變化也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。特別是經(jīng)常走坑洼路面和上下馬路牙子的車輛，四輪定位的參數(shù)更容易發(fā)生變化。解決方案：找個(gè)時(shí)間去4S店做個(gè)四輪定位大部分跑偏原因都是定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致的。左右兩側(cè)軸距不一致軸距是指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中心,并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。如圖2所示,a為該車軸距。如果車身發(fā)生較大變形,而且沒(méi)有被及時(shí)校正,或者校正后不符合技術(shù)要求時(shí),就會(huì)導(dǎo)致左右軸距不一致,轎車的承載式車身更為突出。當(dāng)汽車行駛時(shí),車輛就會(huì)向著軸距較短的一側(cè)偏駛。解決方法:首先用四輪定位儀檢查兩側(cè)軸距,如軸距差不符合技術(shù)要求,可采用車身校正儀恢復(fù)變形。進(jìn)行初步判斷時(shí)也可采用米尺對(duì)準(zhǔn)車輪中心進(jìn)行測(cè)量。4.底盤問(wèn)題由于底盤的主要部件的變化也會(huì)造成跑偏問(wèn)題，這可能是由于日常行駛造成的磨損和老化，也可能是由于事故造成的車架變形導(dǎo)致的。老化問(wèn)題還好說(shuō)，如果是下擺臂等部件出現(xiàn)了變化或者是間隙過(guò)大，調(diào)整或者更換零件就可以解決;而如果是因?yàn)榘l(fā)生事故造成的車體變形、車架受損等問(wèn)題造成的跑偏，就比較嚴(yán)重了，需要大面積更換零件甚至要進(jìn)行車架校正才可能完全恢復(fù)。解決方案：去4S店檢查修理。

豐田榮放都市版和風(fēng)尚版主要是配置上的區(qū)別：風(fēng)尚版前后各多一個(gè)頭部安全氣囊，后邊倒車?yán)走_(dá)、方向盤包裹真皮、座椅升級(jí)為真皮座椅，且多了電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)。中控液晶屏更大、支持觸摸控制，且?guī)в蠫PS導(dǎo)航系統(tǒng)，車內(nèi)由4喇叭升級(jí)為8喇叭，空調(diào)是帶溫區(qū)控制的自動(dòng)空調(diào)。性價(jià)比方面，都市版更高，預(yù)算足夠且追求更好的可選舒適性的，但風(fēng)尚也很不錯(cuò)。外觀方面，豐田榮放前臉將采用上下分體式格柵設(shè)計(jì)，下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)還裝配了霧燈組。前臉多邊形進(jìn)氣格柵搭配引擎蓋上的鋒利線條立體感十足，兩側(cè)分體式大燈微微上揚(yáng)，銳利之氣充滿整個(gè)車頭，荷爾蒙指數(shù)直線升高，頗具硬漢氣息。尺寸方面，豐田榮放全系車型長(zhǎng)寬高為4600mm、1855mm、1680mm，軸距為2690mm。車身側(cè)面裝配了雙五輻式鋁合金輪轂，C柱呈現(xiàn)溜背式造型。內(nèi)飾方面，豐田榮放的中控臺(tái)層次感很強(qiáng)，分區(qū)清晰，其采用了旋鈕+按鍵設(shè)計(jì)的空調(diào)控制區(qū)域，簡(jiǎn)潔明了?？照{(diào)溫度旋鈕的阻尼感適中，按鍵也具有較強(qiáng)的高級(jí)感。懸浮式中控屏系統(tǒng)流暢度不錯(cuò)，還支持CarLife、趣駕WeLink等功能，新車還將搭載無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、AUTOHOLD、駕駛模式選擇、座椅加熱等實(shí)用性功能。動(dòng)力方面，豐田榮放提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動(dòng)力車型，均滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，2.0L燃油版搭載M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171馬力，峰值扭矩209牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配DirectShift-CVT無(wú)級(jí)變速箱，低配車型為前驅(qū)，而中高配車型提供兩套不同的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

指的是凱美瑞的精英版。凱美瑞的2.0S、2.0E、2.0G中的“E”表示精英版、“G”表示領(lǐng)先版、“S”表示靈動(dòng)版/耀動(dòng)版。多數(shù)品牌都有這樣的分類，像“舒適型”、“運(yùn)動(dòng)型”、“尊貴型”、“旗艦版”等等。外觀方面，凱美瑞擁有豪華版、運(yùn)動(dòng)版雙造型設(shè)計(jì)，這兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格均源自豐田最新的KeenLook設(shè)計(jì)語(yǔ)言。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，車身呈流線姿態(tài)，腰線更低，延長(zhǎng)的車頂后部增加了后排頭部空間。內(nèi)飾方面，內(nèi)飾采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，中控臺(tái)呈現(xiàn)Y型曲線。車內(nèi)軟性內(nèi)飾表面及金屬飾板均采用高級(jí)材料，在儀表裝飾板和控制臺(tái)裝飾板上首次采用三次元表面加飾工藝（TOM），即視覺(jué)上有三維立體效果。第八代凱美瑞的全新座椅采用立體運(yùn)動(dòng)風(fēng)造型，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座墊。動(dòng)力方面，凱美瑞搭載全新2.5LDynamicForceEngine發(fā)動(dòng)機(jī)。全新2.5LDynamicForceEngine發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為154kw，最大扭矩為250Nm。相比上一代動(dòng)力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了全新的DirectShift8擋自動(dòng)變速箱。

8代凱美瑞加92的汽油就可以，第八代凱美瑞車型搭載的是2.0排量和2.5排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，92汽油即可，完全沒(méi)有必要加95的汽油。第八代凱美瑞給人的感覺(jué)完全就是一款全新的中型車，過(guò)往的沉穩(wěn)保守已經(jīng)見(jiàn)不到了，無(wú)論是質(zhì)感還是操控性能都是全面年輕化、運(yùn)動(dòng)化的新格調(diào)。唯一不變的是，它在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)是該級(jí)別中的標(biāo)桿車型。內(nèi)飾方面，凱美瑞非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)與老款的平庸造型拉開(kāi)了極大的差距，并且在用料細(xì)節(jié)考究，軟性覆蓋材質(zhì)和金屬面板的質(zhì)感都出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺(jué)。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級(jí)為全新開(kāi)發(fā)的9英寸屏幕，同時(shí)按鍵也從物理按鍵變?yōu)橛|摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統(tǒng)。動(dòng)力方面，凱美瑞擁有三種動(dòng)力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動(dòng)機(jī)+E-CVT，其中全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0：1，熱效率高達(dá)40%，而雙擎版本的綜合馬力達(dá)到218匹，整體熱效率高達(dá)41%，而2019款凱美瑞搭載的一臺(tái)全新2.0LDynamicForceEngine發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，能滿足國(guó)六排放。

2020款RAV4榮放后備箱尺寸實(shí)測(cè)進(jìn)深為1000-1900mm,寬度為1000-1350mm,高度450-810mm,后備箱開(kāi)口離地670mm,尾門蓋離地1840mm。RAV4于1994年在日本問(wèn)世，銷量為豐田公司預(yù)期值的兩倍。1996年一月銷往美國(guó)。RAV4單元式的車身結(jié)構(gòu)在多用途越野車中獨(dú)樹(shù)一幟。2013年8月26日，豐田全新RAV4在國(guó)內(nèi)上市。對(duì)于第四代豐田RAV4來(lái)說(shuō)，在洛杉磯車展之間前便發(fā)布了新車官圖，從這些官圖上可以看出，全新RAV4的外觀已經(jīng)找不到老款車型的身影了，整體視覺(jué)更為時(shí)尚，但棱角分明的設(shè)計(jì)在這款車型很難找到了。新車車身采用了大面積的曲線、弧面，在迎合了現(xiàn)代人的審美之后，其城市化風(fēng)格也更加濃郁。新款RAV4有3門和5門兩種車型，進(jìn)氣口、前后保險(xiǎn)杠更突出了越野的感覺(jué)，加大的車燈和豐田標(biāo)志更為醒目由于軸距加長(zhǎng)了80毫米，并且增加了車廂內(nèi)的高度寬度，乘坐空間寬敞、舒適。車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)很靈活，可像MPV一樣做多種調(diào)整，后排座椅可以向后滑動(dòng)、折疊、翻轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備為1.8升125馬力和2.0升150馬力兩種。由于采用了豐田的可變進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)具有極為優(yōu)越的動(dòng)力性能，中速時(shí)的扭矩增大，油耗降低。2.0升車型保留了目前車型所采用的流行的恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，而1.8升車型只有前輪驅(qū)動(dòng)模式。

本田混合動(dòng)力技術(shù)和豐田的區(qū)別：在效率層面上，豐田THS和本田i-MMD差別不大；從結(jié)構(gòu)上的差異來(lái)看，本田混合動(dòng)力效率會(huì)高一些。豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：它并沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的混動(dòng)狀態(tài)。起步時(shí)，由大電機(jī)MG2（黃色外圈）帶動(dòng)。達(dá)到純電模式的最大速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小電機(jī)MG1（綠色中央齒輪）發(fā)電。在急加速時(shí)，小電機(jī)MG1啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（四個(gè)橙色齒輪）進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)間，獲取最大扭矩，同時(shí)大電機(jī)MG2也馬力全開(kāi)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起推動(dòng)車輛前進(jìn)。而本田則是另外一套思路。本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪相連，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間則通過(guò)一個(gè)可開(kāi)合的離合器相連。與豐田THS的混動(dòng)模式不同，本田i-MMD在混動(dòng)模式下，離合器處于斷開(kāi)狀態(tài)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不能直接作用于驅(qū)動(dòng)輪上，而是全部給了發(fā)電機(jī)，最后還是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)時(shí)，離合器閉合，系統(tǒng)進(jìn)入一種豐田混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有的模式——發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)代替電動(dòng)機(jī)，通過(guò)齒輪組直接驅(qū)動(dòng)車輪。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，便帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

是典型的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。THS是“Toyota Hybrid System”的縮寫(xiě)。THS-II系統(tǒng)主要部件有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁交流同步電機(jī)、發(fā)電機(jī)、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。豐田THS系統(tǒng)采用THS-II系統(tǒng)的第三代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)1.8L的5ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，而2012款凱美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。上面提到的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了能效相對(duì)較高的阿特金森循環(huán)。阿特金森循環(huán)：阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉及推遲排氣門打開(kāi)使得燃燒產(chǎn)生的能量更充分地被利用，是一種能效比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)種類。傳統(tǒng)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出較弱，較長(zhǎng)的做工行程不利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)控制技術(shù)的日益成熟（本田VTEC、豐田VVT、寶馬Valvetronic），使得阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有了極大的進(jìn)步。THS-II系統(tǒng)的關(guān)鍵也是最為復(fù)雜的部件，就是由兩臺(tái)永磁同步電機(jī)及行星齒輪組成的動(dòng)力分配系統(tǒng)。THS-II系統(tǒng)中帶有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)——MG1和MG2。MG1主要用于發(fā)電，必要時(shí)可推動(dòng)汽車。MG2主要用于推動(dòng)汽車。很明顯：豐田THS-II系統(tǒng)的復(fù)雜度要比前面提到的本田IMA系統(tǒng)高出許多。雖然控制系統(tǒng)復(fù)雜，但其結(jié)構(gòu)尚算緊湊，省去了龐大的變速箱降低了車身重量，對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有相當(dāng)大的幫助。