豐田卡羅拉cvt變速箱加油口位于引擎蓋下方，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)與防凍液小水箱中間的位置處。變速器是用來改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱。變速器的操縱方式分類如下： 1、強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換擋； 2、自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換擋是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車速信號(hào)來控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)擋位的變換； 3、半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分擋位自動(dòng)換擋，部分擋位手動(dòng)（強(qiáng)制） 換擋；另一類是預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換擋。

豐田皇冠變速器散熱出問題的原因如下： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)及水溫偏高， 影響變速箱散熱；解決方案：維修發(fā)動(dòng)機(jī)； 2、散熱器格柵堵塞，解決方案：清理散熱器； 3、變速箱離合器打滑，產(chǎn)生了額外的熱量；解決方案：修復(fù)耦合器； 4、變速箱散熱油路流量不足，解決方案：修復(fù)閥體或者更換油泵； 5、節(jié)溫器卡滯，解決方案：更換節(jié)溫器。

豐田的致炫發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱性價(jià)比還是很不錯(cuò)的： 1、致炫的前身是雅力士車型，致炫目前的英文名稱“YARiS L”都還能看出與雅力士的關(guān)系，此前的豐田雅力士，乃至追溯到更早的天津一汽威姿車型，在中國市場都沒有太好表現(xiàn)； 2、主要還是隨著中國市場消費(fèi)的升級(jí)，早已跨過了奧拓那個(gè)年代，過于小巧的車型已經(jīng)不太受用，也不能滿足消費(fèi)者的面子觀念； 3、因此雅力士此前換代時(shí)，廣汽豐田不再直接引進(jìn)海外版車型，而是基于同平臺(tái)，但軸距更長的威馳車型底盤打造，推出了致炫，也就是加長版的雅力士YARiS L車型。市場反響非常成功，致炫的銷量對(duì)比雅力士可以說是顛覆性的增長。

豐田酷路澤4000用的五擋手自一體變速箱，配置： 1、19款豐田酷路澤作為延續(xù)經(jīng)典的車型，作為新推出的高配車型GT，酷路澤在外觀上的改動(dòng)明顯，這也證明了酷路澤的設(shè)計(jì)師審美的不斷提升，新款蘭德酷路澤的前后包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中網(wǎng)也變得簡約； 2、中網(wǎng)從原來的三個(gè)杠，變成現(xiàn)在的一個(gè)半杠，很明顯豐田的設(shè)計(jì)師審美觀在新的一年里提高了不少，中網(wǎng)稍加設(shè)計(jì)就顯得格外簡約而不簡單； 3、2019款酷路澤車系開啟了豐田越野車王者的時(shí)代，六十多年的經(jīng)驗(yàn)讓豐田酷路澤4000帶給世界，它幾乎就是這個(gè)世界最全能的越野車，不管是空間、通過性、還是可靠性都是無懈可擊的。

19款豐田榮放用的是CVT和手自一體變速箱： 1、作為SUV市場上的一款暢銷車型，榮放這款車可以的，表現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀，良好的駕乘空間以及豐富的配置的確實(shí)是贏得了大部分消費(fèi)者認(rèn)可； 2、這一款是值得入手的，因?yàn)檫@款車看起來比較好看，還是大方簡潔，價(jià)格還不貴； 3、豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive.\的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”。

豐田新款卡羅拉變速箱是沒有單獨(dú)的加油口的，更換變速箱油是從DSG變速箱底部的加油口加進(jìn)去的。定期更換變速箱油是可以延長變速箱的壽命的，原因如下： 1、因?yàn)樽詣?dòng)變速箱油不能通過大氣壓完全排出干凈，所以只能排出約1\/2量的廢油； 2、殘油會(huì)有污泥、雜質(zhì)等聚集在閥體、變矩器和冷卻管路中，造成系統(tǒng)內(nèi)部油路堵塞； 3、超過99%的自動(dòng)變速箱故障是由于過熱和ATF油長時(shí)間未更換，造成雜質(zhì)的出現(xiàn)。還要檢查變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。

豐田漢蘭達(dá)、普拉多（霸道）。在中型SUV這個(gè)級(jí)別里，漢蘭達(dá)是個(gè)特殊的存在。上市好幾年了，別的車都在降價(jià)促銷，只有它既不打折也不送東西，甚至有些地方還要加裝飾才能提車，本以為這種局面會(huì)在新老對(duì)手的不斷夾擊下終結(jié)，但完全沒有。 2018款漢蘭達(dá)取消了3.5L V6的版本，我想大多數(shù)人應(yīng)該對(duì)這個(gè)消息無感，畢竟在去年漢蘭達(dá)的銷量中，2.0T車型要占到98%。2.0T+6AT這套黃金組合已經(jīng)在市場上經(jīng)受了多年考驗(yàn)，參數(shù)也沒有任何變化，220馬力這個(gè)數(shù)字在如今一眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中不高不低，滿足日常使用沒有問題。

卡羅拉（Corolla）。COROLLA（英文意思是花冠）第一代誕生于1966年。在此后的38年間，COROLLA花冠行銷世界140多個(gè)國家和地區(qū)，始終不忘回應(yīng)并超越于時(shí)代要求，日本知名甩尾車手，《頭文字D》男主角的原形，有“甩尾王”之稱的土屋圭市的愛車豐田AE86便是此車的前身。 日前，豐田汽車官方宣布，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV兩款新能源兄弟車型計(jì)劃于2019年春季上市銷售。作為卡羅拉和雷凌的插電混動(dòng)版本，兩款中國特供新能源車型曾攜手亮相2018北京車展，動(dòng)力上二者搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

豐田凱美瑞。2017年11月16日，廣汽豐田全新凱美瑞正式上市，全系9款車型，共有3種動(dòng)力配置，售價(jià)區(qū)間為17.98-27.98萬元。凱美瑞的換代車型給人帶來沖擊力十足的第一印象，主要是它的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同了。老款車型的風(fēng)格還比較規(guī)矩含蓄，換代車型一下子就變得相當(dāng)前衛(wèi)起來，第一眼看上去要有殺氣多了。這樣的設(shè)計(jì)能夠吸引更多的年輕消費(fèi)者，他們?cè)僖膊粫?huì)覺得凱美瑞的形象太過平淡無聊了。 算上剛剛上市的這一款，凱美瑞已經(jīng)經(jīng)歷了八代車型，并且從第六代車型開始，廣汽豐田就把它正式引入國產(chǎn)。一直以來它的市場表現(xiàn)都還可以，但給人的印象卻離不開中庸兩字。不過，在第八代車型面前，大家應(yīng)該很難對(duì)著它說無趣二字了。

豐田漢蘭達(dá)。豐田漢蘭達(dá)有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間，并配備了豪華、舒適的內(nèi)飾。而且，Highlander漢蘭達(dá)標(biāo)配了同級(jí)別車型中最高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。 2018年03月06日，2018款漢蘭達(dá)正式上市，新車共推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的共8款車型，售價(jià)區(qū)間為23.98-33.08萬元。相比于2017款漢蘭達(dá)，新車取消了原先的3.5L車型，采用了全新的車頭設(shè)計(jì)，同時(shí)在配置上有所提升。

豐田皇冠。皇冠是豐田集團(tuán)旗下一款中大型車汽車品牌。豐田皇冠于1955年1月1日在日本下線，已經(jīng)有超過第13代車型，國產(chǎn)皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)為2.5L、3.0L和4.3L三種，前二者均為V6缸24氣門設(shè)計(jì)，4.3L發(fā)動(dòng)機(jī)則為V型八缸。配置Dual VVT-i進(jìn)出氣門雙向智能正時(shí)可變系統(tǒng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能都有很大提高，馬力更加強(qiáng)勁。底盤方面，采用了四輪全獨(dú)立懸架，舒適性很好。

豐田蘭德酷路澤自1951年Land Cruiser誕生以來，由于其擁有傳統(tǒng)的惡劣路況通過性、靈敏性和耐久性，深受更界認(rèn)識(shí)青睞。民間甚至流傳著“陸地巡洋艦走不了的爛路，其它車基本也走不了”的評(píng)價(jià)，足可見它強(qiáng)大的越野通過能力。如今，我們看到的是最新第七代蘭德酷路澤車型（LAND CRUISER 200），一汽豐田在2007年12月份正式將它引入，并定名蘭德酷路澤。 蘭德酷路澤在國內(nèi)主要有兩種版本，一是由一汽豐田國產(chǎn)的版本，另一種是通過平行進(jìn)口方式進(jìn)入中國的中東版。大家會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口車型在售時(shí)價(jià)格卻比國產(chǎn)車型低了不少，更高的配置水平和近30萬的差價(jià)，讓國產(chǎn)蘭德酷路澤幾乎失去了銷售層面的意義，而這種奇特的景觀在國內(nèi)實(shí)屬罕見。

榮放RAV4作為豐田旗下一款主打車型，它的“年齡”要大于很多90后，1994年，RAV4首次登陸海外市場，之前還有三門版車型。2009年，一汽豐田正式將這款車引入國產(chǎn)，目前國內(nèi)在售的為第四代車型，該車于2012年11月洛杉磯車展全球首發(fā)。2016年，RAV4在國內(nèi)進(jìn)行了中期改款，同時(shí)新車更名為RAV4榮放。 作為豐田旗下主力SUV車型，RAV4曾經(jīng)有過非常不俗的銷量，但在如今日益火爆的緊湊型SUV市場上，它的表現(xiàn)卻逐漸有些差強(qiáng)人意，因此RAV4的更新?lián)Q代迫在眉睫。據(jù)悉，全新一代RAV4榮放將基于豐田最新的架構(gòu)——TNGA進(jìn)行打造，其車身重量將比現(xiàn)款車型有所降低，以此來獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。

豐田奕澤和CHR作為豐田首款小型SUV，兩款車型類似本田繽智、XRV的關(guān)系，奕澤由一汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售，而CHR由廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。奕澤IZOA采用了豐巢WAY概念車上的設(shè)計(jì)元素，采用了較多凌厲線條勾勒，看上去個(gè)性十足。 一汽豐田奕澤相比廣汽豐田C-HR，兩者并沒有太多明顯差異，最大的區(qū)別就在于奕澤IZOA前保險(xiǎn)杠下部增加了銀色飾條，從而區(qū)別身份。C-HR的前大燈內(nèi)部標(biāo)識(shí)為C-HR，而奕澤則是相應(yīng)改為了英文IZOA。

卡羅拉和雷凌（LEVIN），一個(gè)基于歐版卡羅拉打造，一個(gè)基于美版卡羅拉打造，兩者擁有完全一樣的車身尺寸、同樣的動(dòng)力總成、同樣的內(nèi)飾造型和空間布局；而卡羅拉的名氣要比雷凌大得多。作為豐田車系最杰出的代表車型，卡羅拉的號(hào)召力可以說是響徹全球，雷凌在這個(gè)方面自然是無法比擬。 若單以產(chǎn)品論，卡羅拉和雷凌都各有所長，而豐田似乎也正是這種心思——戰(zhàn)略雙車型。但考慮到市場環(huán)境等外部因素，雷凌顯然就吃虧了。但也不能怪消費(fèi)者，畢竟卡羅拉的名氣擺在那兒。

豐田致炫。2018年05月02日，廣汽豐田宣布YARiS L致炫冠軍限量版和YARiS L致享冠軍限量版車型正式上市銷售，兩款新車分別包含兩款車型，其售價(jià)區(qū)間為9.28-10.28萬元。動(dòng)力方面，該兩款限量版車型均搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為107馬力，峰值扭矩140?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配可模擬8速的CVT無級(jí)變速箱。 作為一款合資品牌兩廂小型車，新款YARiS L 致炫將面對(duì)的競爭對(duì)手是目前銷售非常好的本田飛度以及大眾POLO，這兩款車型在中國小型車市場上也是堪稱經(jīng)典，無論在口碑，還是熱門程度上，飛度和POLO都非常具有人氣。不過新款YARiS L 致炫在外觀上更加年輕，這有望使得新車更加受到年輕消費(fèi)者的青睞。

REIZ銳志是采用FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。REIZ銳志與CROWN皇冠一樣采用世界高級(jí)車主流FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，而手自一體式6檔自動(dòng)變速箱這一最佳搭檔，更令REIZ銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。 不過，豐田當(dāng)前的發(fā)展重心是混合動(dòng)力，缺乏更多的人力、財(cái)力用于Mark X（銳志）的設(shè)計(jì)和改造。在豐田整個(gè)混合動(dòng)力發(fā)展的大勢下，任何對(duì)其產(chǎn)生影響的車型都會(huì)被調(diào)整，而銳志被停產(chǎn)的命運(yùn)不難理解。

埃爾法是豐田應(yīng)對(duì)日產(chǎn)Elgrand而開發(fā)的豪華MPV，采用了Previa的底盤加以改進(jìn)而成。 第一代埃爾法于2002年誕生，動(dòng)力有2.4升和3.0升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，都可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。2008年埃爾法更新?lián)Q代，為了對(duì)抗宿敵Elgrand，豐田同時(shí)推出了姐妹車Vellfire，主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是和Elgrand相比還是略顯保守。 埃爾法比同平臺(tái)的普瑞維亞大上一圈。但埃爾法的車身長度遠(yuǎn)小于奔馳R級(jí)和別克GL8，只跟奧德賽相當(dāng)，埃爾法用這樣的長度去營造充裕7人空間，絕對(duì)不是一件易事，因此埃爾法那無人能比的車身高度起了最重要的作用。

D4-T指的是1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)。 D4意思是豐田全新的發(fā)動(dòng)機(jī)4雙技術(shù)組合，一雙是進(jìn)氣氣門和排氣氣門雙向可變正時(shí)系統(tǒng)；二雙是長短可變雙進(jìn)氣歧管；三雙是燃油歧管噴射與燃油缸內(nèi)噴射雙噴射系統(tǒng)統(tǒng)稱為混合噴射；四雙是發(fā)動(dòng)機(jī)奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)可變工作雙循環(huán)系統(tǒng)。而T就是渦輪增壓的意思。 渦輪技術(shù)是豐田發(fā)明的，知道近兩年才推向市場，感覺還是比較負(fù)責(zé)的，說明豐田的渦輪已經(jīng)很成熟。至少，在先期的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型漢蘭達(dá)2.0T上沒有聽說過什么類似的燒機(jī)油事件。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然不如本田這么黑科技，在是耐用度和低返修率上，口碑還是很好的。

VVT—i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。 車輛最早使用可變的是大眾車系，技術(shù)成熟以后日系才開始用，他的主要作用是改善進(jìn)氣量，使其混合氣達(dá)到最佳的混合比例，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，從而起到節(jié)省燃油的作用。 最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。