豐田霸道車身寬度是1885mm，車身長度和高度分別是4840mm、1890mm，軸距是2790mm。霸道的名字由Prado得來，在國內(nèi)的名字叫普拉多，全名蘭德酷路澤普拉多。霸道汽車是豐田旗下的一款車型，外觀方面，霸道采用的是豐田家族式的設(shè)計理念。汽車的前臉采用了大面積的進氣格柵，前大燈組和進氣格柵相連，前大燈組采用蘭德酷路澤類似的扁平化設(shè)計，整體的造型更加犀利、霸氣。

以2019款一汽豐田普拉多為例，該車目前共有兩款車型，車身寬度均為1885mm。一汽豐田普拉多定位中大型SUV。詳細尺寸如下：2019款3.5L自動TX-L尊享版車身尺寸為4840mm×1885mm×1890mm。軸距為2790mm。2019款3.5L自動TX-L尊享版后掛備胎車身尺寸為5010mm×1885mm×1890mm。軸距為2790mm。2019款3.5L自動TX-L尊享版售價49.48萬元。2019款3.5L自動TX-L尊享版后掛備胎版售價50.48萬元。由于2019款一汽豐田普拉多并未滿足國VI排放標準，截止目前部分城市新車已經(jīng)無法上牌。

豐田章男（Akio Toyoda)，豐田家族第四代長孫。豐田汽車2009年正式宣布，今年6月的股東大會后，現(xiàn)任社長渡邊捷昭將引退為副社長，現(xiàn)任副社長豐田章男則升任社長，意味著豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達郎卸任后重新執(zhí)掌豐田集團。2010年2月25日，豐田章男出席在美國國會山舉行的聽證會，豐田章男反思道：我們逐漸混淆了優(yōu)先的順序，以至于無法像從前一樣停下腳步、仔細思考、做出改進，甚至沒能堅守傳統(tǒng)，悉心聆聽消費者的聲音。

豐田A柱透視技術(shù)是在車內(nèi)A柱位置鑲嵌屏幕，通過車外攝像頭將A柱盲區(qū)的影像投射到屏幕上，形成透視效果，以提高車輛行駛的安全性。由于汽車碰撞安全性要求的加強，汽車的前擋風玻璃支柱也就是我們所說的A柱變得越來越寬，司機在駕駛時的視覺盲點就越來越大，而此項技術(shù)可以解決盲點問題，提高行駛安全性。因為車輛及盲區(qū)后人或物的移動，非盲區(qū)及屏幕顯示區(qū)域內(nèi)影像的拼接很關(guān)鍵，如果拼接不當，會給駕駛員造成錯誤判斷，造成隱患。

豐田自己的CVT變速箱，質(zhì)量和口碑都有保障的： 1、豐田是日系車最后使用CVT的廠商，可見豐田的謹慎和保守，現(xiàn)在豐田都出CVT車了，這說明CVT技術(shù)已經(jīng)很可靠了； 2、與傳統(tǒng)的自動變速箱相比，CVT變速箱的制造成本略高，可靠性不理想，如果操作不當，出現(xiàn)問題的概率還是比較高的； 3、CVT變速箱在許多情況下都不能維修，只進行整體更換，這直接導致了其維修成本很高。

變速箱油工時費80元加變速箱六百多： 1、五萬公里更換變速箱油，上次四萬公里在四兒子保養(yǎng)； 2、要求更換變速箱油剎車汽油格保養(yǎng)之類的，加換機油要總共要2千多大洋，最后還是只換機油，也花了八百元； 3、這個月出保了，果斷到外面保養(yǎng)；

豐田cvt變速箱的缺點： 1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，CVT應用于汽車時間不長，國內(nèi)市場上裝備CVT汽車還不多，這意味著CVT維護保養(yǎng)的成本比較高，而且操作不當?shù)脑?，出問題的概率更高； 2、CVT變速箱承受的扭矩有限，除了奧迪A6的Multitronic變速箱，一般的CVT變速箱不能承受較大的載荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型車； 3、CVT是指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，從而實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

至于壽命是否是150000公里，因為人因為車決定的，有些可能無法到達： 1、空擋滑行可能導致變速箱損壞，空擋滑行，有可能使變速箱變壞，自動變速箱是液壓控制的，它需要一個穩(wěn)定的液壓系統(tǒng)壓力，而油泵動力來自發(fā)動機，空擋狀態(tài)油泵動力不足，就會導致慣性的油壓不足； 2、D擋突然變n擋會造成損壞，那么如果汽車在行駛時D擋突然變?yōu)閚擋，油壓就一下下來了，就會造成操作部件、壓縮部件的潤滑不良。相對滑動摩擦嚴重，導致CVT變速箱內(nèi)部的壓力釋放或產(chǎn)生高溫，可能導致更嚴重的損壞； 3、長時間劇烈的駕駛可能導致變速箱損壞，除了正常使用、拖車外，很多朋友都反映就是你開的猛CVT其實沒什么意思而且很容易壞。

豐田普拉多2700更換變速箱油一般需要6L左右： 1、2700越野車是豐田陸地巡洋艦（land cruiser prado）系列中2.7L的最新款。豐田普拉多2700是一款全新開發(fā)的新一代suv車； 2、豐田普拉多2700配全新研發(fā)豐田四缸電噴1gr發(fā)動機，排量2，694cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲三號標準，高度環(huán)保； 3、采用的燃油標號及種類為京92#汽油；全程的平均時速為七十四點一公里；消耗的燃油量為三十四點四一升；最終的測試結(jié)果為平均油耗每百公里十一點三升。

豐田雅力士變速箱是沒有單獨的加油口的，更換變速箱油是從DSG變速箱底部的加油口加進去的。定期更換變速箱油是可以延長變速箱的壽命的，原因如下： 1、因為自動變速箱油不能通過大氣壓完全排出干凈，所以只能排出約1\/2量的廢油； 2、殘油會有污泥、雜質(zhì)等聚集在閥體、變矩器和冷卻管路中，造成系統(tǒng)內(nèi)部油路堵塞； 3、超過99%的自動變速箱故障是由于過熱和ATF油長時間未更換，造成雜質(zhì)的出現(xiàn)。還要檢查變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。

豐田cvt變速箱質(zhì)量還是挺可靠的： 1、CVT變速箱的核心部件其實就是鋼帶。鋼帶的可靠性其實就是代表了CVT變速箱的可靠性，日系車是CVT變速器的忠實擁護者，但可笑的是CVT的核心部件鋼帶真不是日本幾大汽車廠的原創(chuàng)專利； 2、德國bosch產(chǎn)的鋼帶是目前使用范圍最廣的產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)有個笑話說是德國人去忽悠日本人，給他們講解cvt的各種原理、方法，幫助他們開展cvt標定，忽悠了好久終于讓日本人覺得cvt真是不錯的變速器； 3、結(jié)果卻是做了一輩子cvt的日本人在鋼帶這個產(chǎn)品核心部件上居然依靠了外國技術(shù)，不得不說真是有點諷刺。

沒有不換變速箱油的車，畢竟機械磨損是事實存在的。大概六七萬公里的時候就需要換了，CVT的優(yōu)點： 1、CVT具有傳輸效率高、功率損耗小、經(jīng)濟性高的特點； 2、結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，批量生產(chǎn)的成本肯定會低于目前普通自動變速器的成本； 3、工作速比范圍寬，易于與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，從而減少燃料消耗和排放。

豐田cvt變速箱三種主流的換油方法： 1、第一種類似于換機油的方式，通過擰開變速箱的泄油螺絲進行放油并進行加注，將車輛舉升，在變速箱的底部有放油螺絲，擰開放油螺絲將變速箱油排出，加油口在車頭左輪胎那里，需要把輪胎卸下來加油，有段白色塑料短管就是油尺，正常的油量，應該是剛好漫過那段塑料管的長度多一點； 2、無級變速器使用豐田純牌CVT FLUID FE，容量約為7.6升，CVT變速箱油一般是免維護的，行駛里程8萬公里時進行檢查根據(jù)使用情況進行更換，更換費用為800元左右； 3、第二種是直接拆下油底殼進行放油并加注，第三種是目前較為先進的循環(huán)機更換更換自動變速器油。

豐田技術(shù)還可以的，只要注意更換變速器油，就沒有大問題。豐田通過： 1、引進輔助齒輪，輔助齒輪會在啟動階段介入工作從而實現(xiàn)硬性聯(lián)結(jié)，避免起步階段因為扭矩過大產(chǎn)生的鋼帶打滑現(xiàn)象； 2、豐田通過啟動齒輪的加入，一方面降低了故障率，另一方面提高了起步階段的動力表現(xiàn)； 3、豐田旗下的愛信有多年的手自一體變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗，豐田全新的CVT變速箱引進了手自一體變速箱特有的撓性鎖止技術(shù)，在變速箱處于穩(wěn)定的變速比時； 4、新開發(fā)的液力變矩器會實現(xiàn)撓性鎖止，從而降低了變速箱的震動，同時提高了傳動效率。這樣以來動力表現(xiàn)會更加出色，同時油耗也會降低。

豐田cvt更換變速箱油一般是2年或8W公里左右更換一次： 1、駕駛中油耗突然增加，提速非常緩慢，升擋延遲，那么就需要更換了； 2、變速箱油中摻入了大量鐵粉和鐵屑，會使變速箱的潤滑性能顯著降低，導致變速箱嚴重磨損，車型超過10萬公里，沒有保養(yǎng)過就會出現(xiàn)這種情況，那么就需要更換了； 3、變速箱油呈焦油狀態(tài)，有刺鼻的燃焦味，且粘度顯著降低，變速箱會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，此時就需要更換變速箱油了。

豐田ecvt無級變速的意思： 1、e-cvt不是傳統(tǒng)意義上的cvt了。豐田官方給E-CVT的定義就是：動力分配器，它用來協(xié)調(diào)電動機和發(fā)動機之間的工作關(guān)系； 2、并不具備傳統(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復雜機構(gòu)，是專門為混動車型而準備的動力分配機構(gòu)； 3、CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢 。

豐田這款車的話，日常使用的話，CVT會比較合適： 1、CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “無級變速”； 2、由于沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩(wěn)舒適，除非你虐待油門踏板； 3、另外由于動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經(jīng)濟性也比傳統(tǒng)自動變速箱更好。

雷凌變速器油可以自行前往相關(guān)維修廠進行更換。變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器的操縱方式分類如下： 1、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換擋； 2、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換擋是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)擋位的變換； 3、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分擋位自動換擋，部分擋位手動（強制） 換擋；另一類是預先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換擋。

雷凌變速器發(fā)出響聲是變速箱閥體的聲音。變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器的操縱方式分類如下： 1、強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換擋； 2、自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換擋是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)擋位的變換； 3、半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分擋位自動換擋，部分擋位手動（強制） 換擋；另一類是預先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機構(gòu)自行換擋。

花冠手動變速箱油六萬公里更換一次的： 1、手動變速箱也是需要更換變速箱油的，這是確切無疑的； 2、一般手動變速箱可以行使6萬公里再進行更換，更換一次變速箱油的價錢在600-1200元； 3、如果用車強度較大，經(jīng)常跑高速，可以將更換周期縮短到4萬公里。但最好要定期到4s店進行維護保養(yǎng)，對變速箱進行全面檢查。